出品/联商专栏
撰文/孤独依风
12月22日，据《网约车内参》消息，从12月23日开始，广东中山滴滴快车非特殊时段（23:00-5:00）的基础费、里程费、时长费全面下调。在此之前，阿里旗下哈啰出行网约车业务“哈啰打车”已在广东中山运行2个月。
哈啰出行服务正从“两轮”服务向“四轮服”服务延伸。据哈啰出行副总裁、普惠用车事业部总经理江涛此前透露，哈啰打车月底将在河源、汕尾、惠州等更多城市上线.
业内人士认为，滴滴此举系对阿里布局网约车的狙击。同时从哈啰网约车首城便开始关注，证明了滴滴对未来与阿里竞争的敏感性.
自滴滴布局实物电商后，阿里也加速了网约车赛道布局.
近日，移动出行公司“享道出行”宣布完成超3亿元A轮战略融资，由阿里巴巴和宁德时代共同投资。同时，享道出行还将获得阿里系出行平台高德地图提供的数据技术、人工智能、地图导航等资源扶持.
公开资料显示，享道出行覆盖网约车、企业用车、个人租车和出租车业务等核心出行服务，与滴滴主营业务形成全面直接竞争.据业内专家介绍，目前享道出行在部分地区已经能与滴滴一较高下.
高德打车日前也启动了“好的出租”计划。该计划预计将在一年内为高德出行平台接入300家出租车公司，100万辆出租车运力.这一计划被视为高德对滴滴的一次偷袭.今年9月，滴滴出租车升级为“快的新出租”，“好的出租”与“快的新出租”不仅名字雷同，业务也极尽相似.
2019年8月，高德地图将定位从导航工具全面切换为“国民出行平台”，提出“一站式出行解决方案”，接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业.
“阿里重视一个赛道时，喜欢以‘投资扶持创业公司+业务线亲自下场’的组合方式确保最终胜利”，接近双方的业内分析师认为，目前阿里系出行企业已经在网约车、出租车等滴滴核心业务上对滴滴形成合围.当前滴滴正抽调大量精锐支援橙心优选，对希望弯道超车的阿里系来说是一个不会轻易放过的战机.
除了投资并购补强业务外，阿里还通过抢先与头部企业合作，占据行业稀缺优质资源.例如与广深铁路、长三甲地铁合作渗入地铁、公交支付场景，与车企合作研发车载智能操作系统等.
“目前滴滴比较在意的是高德，高德在打车、自动驾驶等方面形成了对滴滴的直接冲击”，接近滴滴的人士透露，双方在人才上也进入军备竞赛，“高德出行核心骨干很多是从滴滴挖过来或主动跳过来的”.
用电商类比如今的网约车市场，滴滴类似京东，主要靠自营；高德地图则类似淘宝，将地图导航产生的流量向其他出行服务公司分发.对比目前阿里、京东两家电商企业估值，不难发现“阿里模式”更受到资本市场关注.
对滴滴来说，做不了“阿里模式”，最大的瓶颈在流量.据瑞咨询统计的数据显示，今年1月滴滴出行APP日活用户数在1300万左右.而据高德地图2019年10月披露的数据，高德地图日活超过1.15亿.两者相差近10倍.“不仅对比高德地图，1300万日活在一线互联网公司中都排不上号.”
如果不解决流量问题，随着其他出行企业扩充运力，滴滴未来很可能只能成为巨型流量平台的一个出行服务供应商——一家披着互联网外皮的出租车公司.
这显然不是滴滴愿意见到的.2020年年初程维提出的集团的“0188”增长战略中，就重点强调了“每天服务超过一亿单，全球月活跃用户超过8亿”.这也是为什么2020年滴滴“频频跨界”狙击阿里，推出滴滴地图，滴滴支付，花重金发展社区团购业务橙心优选，上线实物电商的原因——获取更多流量，并将流量留在滴滴业务场景中.
2008年到2014年是创业公司成长的黄金窗口期，彼时阿里、腾讯都以财务投资为主，并愿意跟对方坐到同一个董事会上.这一窗口期随着2014年阿里投资全面转向战略投资而消失.拿了阿里、腾讯的钱，并获得独立发展的创业者有两个，第一个叫王兴，第二个叫程维.
目前美团已经与阿里在本地生活服务全面交战.
“滴滴想变成阿里，阿里想再造一个滴滴，双方肯定会直接赤膊上阵厮杀，就看什么时间，谁来开第一枪”，前述分析师认为，此时的网约车、出租车市场很像第一次世界大战前夕的欧洲，阿里与滴滴都希望通过战争获益.
