现代汽车推出新一代混合动力系统，凭借动力与效率的平衡以及出色的电动化体验，重塑混动技术新标杆，展现新能源领域的持续创新能力。
新一代混合动力系统在结构布局、动能效能提升及电动化体验方面实现多项突破性技术创新，为消费者提供高品质的出行体验。
核心采用全新的P1+P2并联结构，并配备混合动力专用变速箱。
搭载2.5T混动发动机，显著提升设计与控制技术，实现效率提升。
创新性地加入停驻模式（Stay Mode）等电动化专属功能，丰富电动化驾驶体验。
新一代系统将搭载于进口旗舰新一代帕里斯帝，将于8月4日于国内首秀，开启进口旗舰SUV市场的新篇章。
新一代混合动力系统以“动力与效率的完美平衡”为开发理念，结合现代汽车集团40余年的混合动力研发经验，全面融合内燃机、电驱控制与智能电子架构三大领域技术优势，为用户提供兼顾动力、燃油经济性和电动化体验的出行新体验。
现代汽车发布新一代混合动力系统
四十年坚守与积淀，打造新时代动力总成价值标杆
新一代混合动力系统凝聚了现代汽车长达四十年的研发积淀与技术传承。自20世纪90年代初启动混合动力研究以来，现代汽车经历从软混、LPi混动到全球首款并联式硬混系统的持续演进，逐步构建出涵盖发动机、电驱、软件、电池等全产业链的混动核心能力。
凭借多项原创技术与系统性集成实力，现代汽车不仅在全球率先实现混合动力核心部件的自主设计与量产，也推动混合动力从“节能导向”迈向“动能与效率并重”的技术新阶段。此次推出的新一代混合动力系统，是现代汽车在电动化转型关键期的技术结晶，进一步强化动力性能与系统效率，同时融入丰富的电动化体验功能，成为驱动未来出行革新的一处重要里程碑。
革新混动架构，构建混动新标准
新一代混动系统以“P1+P2”双电机结构为核心，取代传统的“P0+P2”方案。P1电机直接连接发动机输出轴，承担启动、发电与动力辅助，最大限度减少能量损耗；P2电机置于发动机与变速箱之间，负责驱动与能量回收，有效提升系统效率与响应速度。在此结构下，减少了P1在皮带传动下导致的能量损失，大幅提升响应速度。
P1电机直接连接发动机输出轴
在电机性能方面，通过优化冷却结构与流量管理，并缩短电机长度，使P1与P2在有限空间内实现单位体积功率密度提升20.8%、扭矩密度提升约6.8%；同时，通过减震器、电动油泵等关键部件的布置和结构优化，一体式装配的新一代混合动力系统所配变速箱允许扭矩提升至460NM，增幅约25%。这一提升不仅使其在大排量涡轮增压发动机搭配时更自然、强劲地发挥最大扭矩，也确保了从小型车到大型SUV的广泛适用。
动力与效率的平衡
与双电机搭配的是2.5T涡轮增压混合动力发动机，其通过三大领域的技术创新实现强劲动力、出色燃油经济性和更绿色环保。首先，将系统中主皮带、交流发电机及空调压缩机等机械部件替换为电动装置，减少不必要的动力损失并提升发动机效率。其次，在该系统中专门配备高效膨胀循环；在兼顾动力和效率的前提下，将机械压缩比提升至12.0，并采用延迟关闭进气门的方式，降低有效压缩比，保持膨胀比不变，实现了“过膨胀循环”。
现代汽车自主研发的混合动力专用2.5T涡轮增压发动机
此外，2.5T发动机还优化燃烧系统，包括改进活塞形状、增强缸内气流，并采用三段燃油喷射技术，精准控制空燃比，提高燃烧速度和稳定性，同时抑制爆震。涡轮增压与混合动力协同工作弥补低速涡轮迟滞，P1电机在制动时回收能量。与传统2.5T发动机相比，该混动系统去除了皮带传动、优化循环模式，并专注于高效段运行，最终实现更低油耗、更强动力响应与更清洁排放，是电气化与内燃机深度优化的结果。
此外，该系统还能根据不同驾驶条件智能分配发动机与电机之间的驱动力，使发动机尽可能运行在最优燃油效率区间，从而提升整体燃油经济性。
在油耗方面表现出色，百公里油耗约6.97升（2WD，WLTC工况）。综合最大输出功率334马力，峰值扭矩460NM。
超越混合动力的电动化体验
为满足用户在电动化时代的需求，现代汽车新一代混合动力系统突破性地强化了电动化体验，通过多项专属技术让混合动力车型具备接近纯电动车的体验。其中，停驻模式（Stay Mode）允许停车时不启动发动机即可使用空调和多媒体等车内功能，在电量70%-80%时最长支持1小时使用。在导航联动方面的“预约功能”可在目的地前2公里时为高压电池充电，确保到达时电量处于70%-80%，以最大化Stay Mode的可用时间，提升停车休息时的舒适感。
新一代混合动力系统首次搭载于进口旗舰SUV帕里斯帝，将于8月4日中国首秀。作为技术矩阵的最新成果，新一代帕里斯帝将重新定义进口旗舰6/7座SUV的标准，并成为推进电动化转型的关键。
未来，现代汽车将基于新系统推出覆盖小型至大型及豪华级别的多样化混合动力车型，形成全球市场的多元化产品阵容。
