长城汽车，迎来了新一轮高层变动。
7月24日，长城汽车发布公告表示，公司总经理王凤英女士因工作调整申请辞去公司总经理职务，会继续在公司从事战略管理相关工作，技术型高管穆峰将接任总经理职务。
王凤英是长城汽车当之无愧的元老，其在1991年就加入长城汽车，凭借出色的营销能力，王凤英一路历任销售总经理、副董事长、执行董事、总经理等职位。在长城汽车发展的30多年里，可以说在长城汽车董事长魏建军与王凤英的共同努力下，让长城汽车从一家乡镇企业成长为如今中国汽车行业的领先企业。
但如今，面对新能源与智能化的全新浪潮，原先的高管团队或许已经不适应新时代，这也是长城汽车近些年不断提拔技术型人才的重要原因。
王凤英卸下的执行董事、副董事长、总经理职务，就由两位技术型高管赵国庆与穆峰分别接任。
除了内部调整之外，这些年长城汽车也在不断扩充产品线，目前旗下已经有长城皮卡、哈弗、魏牌、欧拉、坦克、沙龙六大产品线，覆盖了燃油与新能源等中高端领域。
可不断扩张的长城汽车，并没有收获全面开花，反而遭遇新产品线失利的同时，还在不断失守SUV大本营。2022年上半年，长城汽车旗下皮卡、哈弗、魏牌三大品牌销量均同比下滑，只有欧拉和坦克同比上涨。
魏建军是有危机感的。
面对新能源与智能化的浪潮，长城汽车布局了相关产业链，如独立电池企业蜂巢能源，孵化智能驾驶企业毫末智行，这都是未来长城汽车转型的关键。
过去三十年习惯了打胜仗的魏建军，如今是时候学习如何破旧立新了。
长城汽车的老将们，正在逐渐隐退将舞台交给更年轻的管理者。
近期，长城汽车的“二把手”王凤英，请辞了总经理职务，技术出身的少壮派管理层穆峰接任。同日请辞的，还有元老级人物杨志娟。后者申请辞去公司执行董事职务，但未来将继续在公司生产技术开发中心担任总经理助理。
王凤英是为长城汽车做出杰出贡献的人。
在1996年，长城汽车研发出第一代皮卡长城迪卡，但当时汽车营销远不及现在成熟，可借鉴的经验并不多。王凤英为了把车卖出去，学习了家电企业的销售模式，将原本的代理制改为了经销制，车款实行“先付款后发车”。这大幅降低了回款风险，也激起经销商卖车的动力。
两年后，长城皮卡就第一次获得了皮卡销量冠军，王凤英的职级也随着销量迅速提升，在2003年她就出任长城汽车总裁一职。
但王凤英的改革也并不是都奏效。在长城汽车在SUV和皮卡市场站稳脚跟后，王凤英说服魏建军进军轿车市场，她认为如果长城不做轿车，外界就会认为长城是个边缘性的企业，不入主流。
魏建军接受了建议，砸下100亿进军轿车市场。但事与愿违，长城的第一款轿车“精灵”并没有受到市场认可，同时经销商的信心也出现了动摇。
据中国企业家杂志报道，彼时魏建军直截了向王凤英指责道：“杠杠硬的产品交给你了，没有卖好，就是营销的问题！”
最终，长城汽车请来战略公司做战略诊断，得到的建议是停下轿车业务，继续深度打造SUV。就此，王凤英力主的轿车业务折戟。
如今，面对新能源汽车的滚滚浪潮，传统车企均受到不同程度的冲击，魏建军也明白原先的管理团队或许已经不适应新时代，长城汽车的组织架构调整也早在2020年就开始了。
这一年，是长城汽车成立30周年之际，当时魏建军发了一封名为《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》的公开信，直言“变革是我们没有选择的选择”。
随之而来的是，长城汽车开启了全方位的组织架构调整。一是品牌、商品企划、研发部门打通，在商品企划阶段就关注竞争、市场和客户，打通和串联商品企划到产品开发的路径。
二是以单车型为导向设立了“作战单元”，通过流程和数字化变革推进，让品牌公司各作战单元能够触达用户。同时成立企业数字化中心和产品数字化中心，加大对产品、市场的支持。
魏建军也将管理层年轻化纳入了计划，提出要打破管理层级差异及年龄资历壁垒，并先后启动了“科技人才万人计划”“全球人才活水计划”等人才改革计划，同时还借鉴华为的经验推出了轮值总裁制，成为首个推出该制度的中国汽车企业。
首任轮值总裁孟祥军出生于1979年，这被认为是长城汽车启用年轻高管的体现。去年9月，轮值总裁孟祥军变更为穆峰，后者也成为了王凤英的接任者。
现年47岁的穆峰，在2007年加入长城汽车，历任公司研发负责人、商品战略负责人、整车业务负责人，现在主要负责长城汽车管理工作，同时管理公司技术研发分公司。
自2020年之后，长城汽车也偏向提拔技术型管理者。最新被长城汽车董事会提名为第七届董事会执行董事候选人的赵国庆，也是一位技术出身的人才，他在2000年加入长城汽车，历任精益促进本部本部长、技术研究院副院长、配套管理本部本部长、技术中心副主任等职位，可以说是一路升上来的技术型管理者。
面对不断变化的汽车浪潮，魏建军选择启用技术型管理团队帮助长城汽车度过新时代，只是新管理层能够缓解魏建军的危机感吗？
没有哪一家传统车企，敢像长城汽车如此激进地扩张产品线。
站在今天往回看，2013年是长城汽车产品大扩张的开端。这一年，长城将旗下SUV品牌哈弗正式独立，之后哈弗拥有了独立的车型研发团队和独立的管理团队来运营品牌以及营销网络。
独立后的哈弗也没让长城汽车失望。2014年，长城汽车皮卡、桥车销量均下降的情况下，唯有SUV销量增长24.44%，以一己之力带动了长城汽车的总销量。
哈弗的增长给了魏建军扩张产品线的信心。2016年底，长城汽车发布定位豪华SUV的“WEY”品牌，中文名魏牌，以魏建军的姓氏“魏”来命名。在发布会上，魏建军直言，“WEY品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败”。
魏建军的规划其实没有错，纵观全球汽车巨头都是在某个品牌爆火奠定基础后，随之发展高端化车型。如大众汽车在甲壳虫车型成爆款后，随即收购了奥迪完成高端化转型；福特汽车背靠福克斯，孵化高端品牌林肯；日产汽车通过轩逸品牌完成原始积累，随后成立了英菲尼迪……
但时代转变得太快了，还没等WEY品牌稳固高端形象，新能源汽车的浪潮陡然来袭。为了不被时代抛弃，长城汽车随之又在2018年推出了经济型新能源品牌“欧拉”。
至此，长城汽车已经有长城皮卡、哈弗、魏牌、欧拉四大品牌，覆盖桥车、皮卡与SUV，以及燃油与新能源并举，还涵盖了中高价位。
照理说，长城汽车这四大品牌基本已经能够触达不同人群用户，是时候向下深挖品牌价值，但其似乎并没有满足这些产品线。在2020年，长城汽车又推出高端越野SUV品牌“坦克”，同时还在年底筹划了全新智能电动汽车品牌“沙龙”，并在次年广州车展上发布了沙龙品牌的首款车型。
就此，长城汽车旗下拥有长城皮卡、哈弗、魏牌、欧拉、坦克、沙龙六大产品线，试图覆盖燃油与新能源、高端与中低端、男性与女性用户等不同类别、不同需求的客户。
但长城汽车的激进扩张并没有带来预期成效，反而是新品牌没做起来，还失守了原本的SUV大本营。
据长城汽车公布的半年度销量来看，2022年上半年，长城汽车累计销量为51.85万辆，同比下滑16.12%。对比排在前列的中国汽车品牌，长城汽车是唯一销量同比下滑达到两位数的。
拖累最大的莫过于寄予厚望的魏牌。今年上半年，魏牌累计销量仅为2.2万辆，同比下滑4.35%。从2019年到2021年，魏牌销量分别为10.0万辆、7.85万辆、5.84万辆，呈现持续下滑态势。
作为长城汽车销量主力军的SUV品牌哈弗，销量也出现大幅下滑。今年上半年，哈弗品牌累计销量为28.89万辆，同比下滑26.21%。作为销量王的哈弗H6更失去了SUV细分领域的霸主地位，据乘联会发布的数据显示，哈弗H6在今年6月销量为2.1万辆，同比下跌21.4%，在6月SUV销量
