三十多天长假之后，新冠肺炎疫情呈现出可控的态势，全国各地纷纷开始复工复产。
鉴于此，高德地图迅速上线了返程直通车、入境信息在线登记、北京地铁公交满载查询、救援物资货车专用导航等多项功能。同时，联合八大酒店集团推出覆盖全国近300个城市的“安心住酒店”及餐饮查询服务。高德地图相关负责人表示：“未来还将陆续上线更多新功能，努力与和广大用户一起打赢这场战‘疫’”。
可以窥见疫情之下的高德，从人们 “食、住、行”等基本需求面出发，力争最大限度地消解大众复工的忧虑。
高德地图防疫的做法不仅博得用户的一致好评，其在财报上的表现也是可圈可点。
曾经以地图导航起家的高德，早就已经不想做一个单纯的工具软件，打造“一站式出行服务平台”是它的终极目标。
向地图出击：与百度正面刚
恩怨的开始，高德做地理定位服务、百度深耕搜索引擎，两者业务大相庭径，而让原本八竿子打不着的两家公司“撞到”一起的主要原因是外部环境。
2013年，移动互联网大潮来袭，乘“互联网+”的风口手机地图行业高速发展，市场规模急剧扩大，加之其便捷、可靠的服务特性得到广大用户的认可，基于位置信息的地图应用成为移动互联网应用中不可或缺的底层支撑，也是业界布局O2O的“地基”。
由此，车企、互联网巨头、创业者纷纷涌入手机地图市场，市场格局也很快明了。
EnfoDesk易观智库产业数据库数据显示，2013年第3季度里，高德地图、百度地图、搜狗地图分别以31.3%（含iOS苹果地图6.1%）、26.6%、8.5%的比例位列中国手机地图累计账户市场份额前三位。
激烈的市场角逐之下，高德和百度地图脱颖而出，而后两者又因“免费”一事开始杠上了。
先是，高德原定的“导航手机应用免费发布会”却被百度抢先一步。百度率先宣布旗下导航永久免费，这一策略让原本秉持收费模式的手机导航，一夜之间进入了免费时代，也为百度快速抢占市场创造了机会。
公开资料显示，在百度导航宣布免费6天时间里，iOS用户下载量增长超过1000%，安卓用户下载量增长880%。
而后，高德很不服气，两家公司先后多次叫板喊话。直至高德被阿里收购，业务重心转成专注以LBS做生态，而百度后续开始发力人工智能地图，终极目标不同两者的差距渐渐拉开。
根据国内数据平台比达咨询数据，在2019年第三季度中，高德地图以33.8%的市场份额位居中国手机地图市场第一名，其用户认知度高达88.3%。在用户规模方面，高德地图的月活跃用户数（MAU）已超过4.76亿，在APP用户规模亿级玩家中排名第8。其日活跃用户数（DAU）峰值曾一度达到了1.15亿。
江湖变数太多，地图行业也同样如此。伴随着AI、5G、区块链以及自动驾驶等技术的逐步落地，未来的地图行业仍然充满了机会与挑战。而对于志在“构建一站式出行服务平台”的高德来说，地图之战的胜利仅是前进的垫脚石，网约车之争的胜利也是势在必得。
向出行出击：偷袭滴滴
随着大众消费观念的改变，出行模式不断革新，加之国内汽车市场整体遇冷，蓄力已久的网约车市场迎来了大爆发。
据数据机构Analysys易观《2019中国网约车市场分析报告》显示，2015——2018年网约车市场整体交易规模保持快速增长，平均复合年增长率达50.01%，其中专快车占比最高。另有汽车互联移动研究服务Strategy Analytics预测，全球的网约车市场规模到2023年将增长至超过2000亿美元。
鉴于自身的技术及流量优势，高德地图试图以平台的身份切入网约车领域，快速抢占这一新市场。
2017年7月，高德地图推出公共出行服务平台“高德易行”，接入滴滴、神州专车、首汽约车、摩拜单车等，首创网约车行业的聚合模式。同时，进一步明确了做交通出行领域基础设施的定位，以及平台化的发展思路，陆续与众多专业的交通出行机构建立合作。
官方公开的资料显示，截止2019年8月底，高德地图已接入滴滴、享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行服务平台。并对外推出“传统出行数字化升级方案”，宣称：将从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持，根据不同企业的特点，提供针对性的解决方案。
正如阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福所说的：2019年高德地图的KPI是帮助传统出行数字化升级，高德要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短、陆空协同，共建“新出行”生态。
得益于聚合模式的成功，高德网约车也在网约车市场占了一席之地。公开资料显示，截止2019年6月份，高德打车业务的日订单量已超400万单。
由于，聚合模式确实能够有效缓解高峰期打车难的问题，提高出行效率，引得业内的美团、百度地图、哈罗出行等平台纷纷效仿。
原本没将高德网约车放眼里的网约车领域霸主滴滴，也后知后觉上线“秒走打车”经济型车辆提供的出行服务，开始试水聚合平台并表示未来将有更多的第三方出行平台接入。
一时间，高德和滴滴争锋相对的氛围浓烈，但从阿里系的关系来看两者似乎还算“亲戚”。在创业初期，滴滴网约车拿到来自阿里集团的资本扶持，而高德早就以10.45亿美元“卖身”阿里集团。
这么看来，滴滴是阿里的“干儿子”，高德是阿里的“亲儿子”，如今两者在网约车市场相遇。阿里左右手互博，对于吃瓜群众来说不失为一出好戏，正因如此，当高德地图上线网约车服务之时，便瞬间引发舆论场的关注和讨论。
不过，高德方面也频频表示，与众多补贴型平台不同，共享出行对高德而言只是一个功能，不是高德的主航道，更不会参与网约车运力和线下运营。高德做共享出行业务的初心是满足用户出行需求，其在阿里集团的定位就是做好交通出行的基础设施。同时指出，高德地图不会更名为“高德出行”，暗里的意思是不会和滴滴“抢食”。
当然，高德推行的聚合模式也并非完美无缺。
由于聚合打车模式是通过接入第三方网约车平台来提供服务的，重在为第三方平台进行引流，自然其领域的标准化程度还并不高，且各网约车平台的服务质量参差不齐。所以，高德与网约车平台公司之间权利义务的划分、网约车服务质量的保证，以及怎么做到为用户进行智能匹配等等一系列问题都是高德需要面临的一大考验。
就安全问题来说，老生常谈的打车出行安全问题仍未彻底根治。
向生活服务进击：剑指美团
前文有提到，2014年高德“卖身”阿里集团。其实，在资本的世界里，企业吞并现象并不是稀奇的事情，也可以预见，被吞并企业的下一步，便是与母公司打通业务进行联动。
犹如阿里集团在高德收购公告中宣称的：“将推进高德与阿里巴巴生态体系的全面融合，推出业务与运营模式的创新产品”一样，背靠巨头的高德虽然失去的主控权，但新业务一茬接着一茬快速发展。
2019年9月6日，高德地图和口碑饿了么推出全新合作。用户在高德地图中搜索餐饮、亲子等门店的具体位置，使用“探索附近”功能搜索美食，可实现一键直达由口碑饿了么提供的门店页面，并享受“排号”、“预定”、“外卖”、“预定自提”等多种服务。
紧接着，高德与支付宝小程序打通，在其App首页新增了“小程序”主入口，为用户推荐出行相关的服务，诸如充电、加油和汽车养护类等小程序。
同时，在天猫精灵2019春季新品发布会上，高德地图又联合天猫精灵发布了实现车辆智能化服务升级解决方案的天猫精灵高德版智能车盒，可提供AR实景导航、车家互联、全语音交互、全网海量内容消费等车载服务。
除此之外，基于阿里云的大数据平台，高德针对景区“闲时很闲，忙时很忙”的管理需求及大数据管理成本高的痛点打造了“智慧景区开放平台”，该平台面向全国近3500家5A及4A景区免费开放，并推出高德景区随身听，为受众提供沉浸式的旅行体验。
以上种种联合为高德生态建设的进阶所埋下了伏笔。
2019年8月6日，高德地图发布了全新的v10.0版本，产品全面升级并推出新的品牌Slogan：“行，用高德”，此举意味着高德地图正式从地图导航工具进阶为国民级一站式出行平台。
现如今，打开高德地图，其内容已经涵盖了地图信息服务、驾车导航、共享出行、智慧公交、智慧景区、骑行、步行、长途出行等移动出行服务。
恰如高德集团总裁刘振飞对于高德地图未来的发展所描述的那样，首先未来五年高德将把出行做透，提供更多共享出行服务；第二是智慧交通、交通治理；第三是信息生态，把地图业务做好。
可是，围绕衣食住行建造生态的平台还有美团这个对手。
