属于小鹏汽车的“科技春晚”，已经办到了第四届。
本周一晚，随着小鹏汽车CEO何小鹏站到聚光灯下，小鹏的“1024科技日”拉开帷幕。作为以智能化和科技化为发展脉络的公司，对于智能驾驶方面的进展介绍占了整场活动将近一半的时间。
何小鹏在1024科技日上演讲
针对这一方面，小鹏官方先介绍了智能驾驶、尤其是城市NGP落地的进展，同时为了更快推进何小鹏承诺的“全场景点到点辅助驾驶”的落地，还发布了全新感知架构XNet和利用Robotaxi业务并线发展，作为辅助支持。
智能驾驶之外，智能交互也成为何小鹏重点介绍的内容。据他介绍，全场景语音2.0系统，相比于此前交互时需要唤醒不同，2.0系统可以支持无需唤醒、多人同时对话、上下文理解和弱网环境下使用等能力。
科技日下半场的主角从车的智能化，来到机器人和飞行汽车的智能化上。智能机器马和飞行汽车自上届科技日亮相后，一度引起了业内关注。经过一年的时间，机器马在外观、骨骼设计、行动能力等方面都有了明显的提升，何小鹏还透露会在明年发布一款新的智能机器人。
与机器人不同，飞行汽车经过一年的测试和研发，小鹏推出了全新一代的型号。相比于此前型号的一对螺旋桨翼，新型号又增加了一对螺旋桨翼，对于这一新型号小鹏方面已经开始投入测试。
从车辆的智能化、到机器马和飞行汽车，小鹏借此活动又向外界展现了一次“肌肉”，但对提升资本市场信心却没什么帮助。1024科技日召开的次日，小鹏汽车美股股价开盘为7.25美元/股，跌幅达到了10.82%。
会有这样的反应并不令人意外，因为小鹏展现出的这些新故事，被业内视为“画饼”。
拿XNGP全场景点到点辅助驾驶落地来看，去年何小鹏表示会在2024年实现，但在本次的活动上，这一目标被改为在2024年仅有G9系列车型可以实现这一功能的打通落地；而在去年曾宣布要在2024年实现量产的飞行汽车，在本次的科技日上小鹏却推翻了此前的构型，发布了一个新版飞行汽车构型，此外对于这一产品的落地时间并没有说明。
由于这些新故事要实现落地或许还需要较长的时间，因此在业内看来这些新技术也很难能解决目前小鹏遭遇的瓶颈期困境。
如今，小鹏的当务之急，还是需要想办法解决现下的困境。
吴新宙介绍XNet
如果说感知是获得环境数据，那么标注、训练和部署数据信息就是随后的工作。为了完成这些，吴新宙表示小鹏首先开发了全自动标注系统，2000人年的标注量，16.7天就可完成。
此外，小鹏还建立了自动驾驶智算中心——扶摇，用来训练人工智能识别数据和理解数据，再加上Transformer部署和全仿真系统的支持，可以让其智能驾驶系统变得高效和可靠。
除了面向C端用户车型的智驾布局，小鹏还公布了在Robotaxi业务上的进展。目前小鹏G9已经通过了自动驾驶封闭道路测试，按照小鹏的计划，希望在2023年或者2024年开放小鹏自己的Robotaxi业务（配备安全员）。
而在智驾方面，小鹏也提出了相关的目标。在明年上半年，XNGP功能会在G9上正式发布，支持广州、深圳等城市；到2024年G9 MAX系列车型将打通全场景能力，实现点到点的智能导航辅助驾驶能力。
对于P5和P7等其他车型，小鹏仅表示到明年能实现城市NGP的功能落地，并没有说明实现XNGP功能的具体时间，在业内看来这些车型要实现这一功能或许会延后一些。
正如智驾方面有诸多升级一样，在智能交互方面，小鹏也带来了新系统。
按照何小鹏的介绍，这一新系统名为全场景语音2.0，是基于智能语音助手和1.0版本进化而来。相比于此前的版本，2.0系统可以实现全车全时的语音交互能力，也就是说，乘客可以无需唤醒，随时说出命令，并且还可以识别不同座位上乘客的需求来给予响应。
小鹏全场景语音2.0介绍
此外，基于小鹏全栈自研的第二代语音架构，即便车辆行驶到隧道等弱网和无网的环境中，该语音功能同样可以使用。同时，2.0语音功能还支持自定义模式，可以让车主自己定义场景体验。
按照何小鹏的设想，他希望未来的小鹏语音助手可以具备自然化、个性化和情感化，让其更像是一个真人助理，而不再仅仅是一个语音助手。
介绍完车辆上的智能驾驶和智能交互后，何小鹏话锋一转，开始介绍其机器马“小白龙”和飞行汽车的进展。
这两大产品，于去年1024科技日正式亮相，在本次的科技日上，都有了不同的变化。其中，小白龙在外观和骨骼设计方面有了升级，此外还添加了AR投影和六轴机械臂功能。
虽然据何小鹏介绍，这一产品已经从实验室状态进化到了接近量产的状态，但他也表示在明年会推出新一代智能机器人，或许之后会取代机器马成为最终量产的产品。
而在飞行汽车方面，小鹏发布了新一代的飞行汽车。相比于去年发布的产品来看，在陆行模式上新产品更像是一款常规的新能源汽车；在飞行模式中，由于多增加了一对螺旋桨翼，让其能抵抗更大的风，实现安全的飞行。
小鹏新一代飞行汽车
从智能驾驶和智能交互的升级、到机器马“小白龙”的迭代、再到飞行汽车新版发布，在业内看来小鹏通过一次科技日活动，再次向外界高调地展示了自身在智能化领域的新故事。
但小鹏汽车在研发新产品的同时，还要将主要精力放在解决现下困境上。
小鹏汽车，目前已困于销量的泥沼之中。据小鹏发布的数据显示，上月其实现销量为8468辆，通过与去年同期销量和今年8月销量对比，可以发现这一销量不仅同比下滑了18.67%，环比也下滑了11.59%。
需要注意的是，这样的销量下滑早已开始。根据小鹏此前发布的财报数据显示，今年第一季度其实现总销量为34561辆，环比去年第四季度下滑了16.86%。对于这一下滑，彼时小鹏的解释为受到春节等假期的影响，导致销量下滑。
一般而言，车企在经历每年第一季度的季节性销量下滑后，到了第二季度销量会很快实现回升。
但就小鹏今年第二季度的表现，其季度销量还在继续下滑。当季，小鹏汽车实现总销量为34422辆，环比上一季度下滑了4.03%。销量的下滑，也导致当季小鹏的业绩陷入颓势中。
今年第二季度，小鹏实现总营收为74.36亿元，同比增长98%，但环比上一季度下滑了0.25%。净亏损方面，数据显示今年第二季度其小鹏录得净亏损为27.01亿元，环比今年第一季度扩大58.8%，同比更是扩大了126.10%。
时间来到今年第三季度，小鹏在销量上的颓势还在继续延续。今年7月，小鹏当月实现销量为11524辆，环比上月下滑了24.66%；到了次月，销量继续下滑至仅为9578辆，环比下滑16.89%。
小鹏汽车2022年1-9月销量走势变化，数据来源于公开数据，连线出行制图
对于小鹏自今年初就开始的销量下滑现象，连线出行认为与小鹏产品体系中的问题有很大关系。
从今年第二季度的财报来看，主要为小鹏贡献销量的车型是P7和P5，其中P7是其2020年推出的产品，并很快成为了小鹏产品体系中的爆款产品。一年后，小鹏又推出了旗下的新款车型P5，相比之下，小鹏在对后者的介绍上更是突出了智能化这一标签。但随着P5的上市，很快就抢走了P7的风头，两产品之间发生了内耗。P7销量下滑明显的同时，P5也没有支撑起销量的增长。连线出行曾在《亏损扩大、销售疲软，小鹏科技路线不灵了？》等文章中对此进行过详细阐述。
为了改变销量上的困局，小鹏把希望寄托于新车型G9的上市。上月底，小鹏G9在一场隆重的发布会烘托下开始上市交付，何小鹏也一直以“50万以内最好的SUV”的宣传词来为这款车型造势。但就在G9上市后不久，就遭到了众多消费者的吐槽。吐槽最多的无外乎是小鹏G9上市方案的繁杂和混乱。比如G9名称以“G、E和X”和“570-702”来组合命名，但配置并没有按照字母排序和数字大小来区别，以至于这一上市方案发布之后，就被众多下定车主吐槽。面对吐槽和质疑，小鹏只好在G9上市不到两天后推翻了此前的上市车型和售价方案，并发布了一份调整后的新方案。但就新上市方案来看，依然有8种车型配置，同时搭配“Plus、Pro和Max”命名，对于消费者而言，购车的复杂度依然存在。
