7月中旬，雷达汽车问世，首款车型为纯电皮卡RD6。吉利近年推出新品牌的频率很高，为其臃肿的产品矩阵继续做着加法。
国人对皮卡车型兴趣有限。除了长城汽车品牌基因使然，顺理成章地推出了炮系列，环视其它自主车企，少有吉利这般魄力。
入股戴姆勒、收购魅族、再发新品牌。李书福继续大手笔。回过头，吉利旗下一众子品牌市场表现亮眼的少，家族内卷的倒是很多。
带领吉利成为中国版大众，李书福功不可没，可下一步该怎么走，却一直不明朗。
初代嘴炮“哑火”
李想称L9是“500万以内最好的家用SUV”、李斌“不明白大家为什么买燃油车”；何小鹏反击马斯克“要有思想准备被打得找不到东”。
新势力掌门人的嘴炮一浪高过一浪。伴随着争议和喧嚣，黑红和真红已不再重要，在你来我往之间，完成品牌曝光，刷到存在感即可。
可就算在嘴炮这个副本里，李想、李斌、何小鹏也只能算是新手村的后浪，传统车企的老炮们早已是高级玩家。
其中翘楚，一定少不了李书福。
造车以前，李书福开过照相馆、从事过金属提炼，生产过冰箱、制造过摩托车，但宣称要制造汽车，跨度不似以往。
李书福一直都有说干就干的特点，虽然早期是一种优势，但也为吉利如今的困境埋下了伏笔。
东拼西凑了一亿美元启动资金，李书福再从四川德阳监狱汽车厂淘来“准生证”，吉利汽车潦草诞生。
本来已经先天不足，吉利汽车需要李书福在声浪上做些找补，最好一鸣惊人。
吉利早期车型取名要么十分大气，如豪情、中国龙；要么让人陷入纠结，如小金刚、美人豹。就连其最初的蓝白车标，也容易让人联想到宝马。
在品牌无力的时候，碰瓷的车标、博人眼球的车型命名，成了吉利乃至自主车企们的惯用伎俩，但效果都不如李书福的那句名言：汽车就是四个轮子加两组沙发。
尽管此言遭到广泛嘲笑，但营销目的达到了，人们都知道有个叫李书福的，在造吉利汽车。
在国人收入水平相对较低的阶段，放牛娃李书福简单粗暴的产品哲学很接地气，吉利汽车的销量稳步上升。
李书福的理论刚好符合时代需求。
尽管销量不愁，可是吉利汽车无论在品牌声量、产品口碑、企业体量上都只算稚嫩。李书福继续发表名言：“中国人开始造车，福特、通用迟早得关门”。
事实上，被“诅咒”的两家老牌跨国车企在08年陷入了低谷，但金融危机无疑是重要因素，李书福并未提到的克莱斯勒，也在那时开始重组。
现在看来，李书福当年的犀利言辞能够流传甚广乃至封神，有一点运气成分。
整个造车初始阶段，李书福制造焦点的能力都是业界顶尖。
“造自己的车，让别人说去吧”“请国家给我们一次失败的机会”，李书福犀利的言辞间透露着对自身环境的清晰认知。
如今新势力掌门人们的唾沫四溅，更像是压力下的宣泄，倒也不足为奇，造车者可能都免不了这个阶段。
李书福最近一次个性鲜明的言辞，还是六年前那句“互联网公司造车就是一天到晚瞎忽悠老百姓”，而大多时候还是参加“守正出奇、实事求是”等内部会议，作出一些官方论调。
这一时期，李书福悄然进入了“哑火”状态，闷声发财成了他的当务之急，因为吉利汽车找到了成功的捷径。
燃油车“熄火”
这个捷径就是沃尔沃。
入华最早的大众，除了一流的技术，还有国内最大的生产规模以及丰富的品牌和车型，成了许多自主车企们的发展模板。
吉利汽车短时间内显然无法达到大众的一流技术水平，只好选择在数量上尝试追赶，但扎根低端多年，品牌调性已经在用户心中定型，要发展，免不了拓展中端乃至中高端产品线。
经商多年的李书福也解决不了吉利汽车以低打高的难度，收购成熟豪华品牌，无疑是一条捷径。
此时，国家对技术明显落后同时高速发展的汽车行业加大了扶持力度。吉利收购沃尔沃的资金来源，除了金融领域，还有地方政府部门。
李书福又赶上了好时候。
后面的故事大家都知道了，有几个数字值得注意：福特当年收购沃尔沃花了64亿美元，而吉利仅花了18亿美元。
早在02年李书福就有收购沃尔沃的想法，直到金融危机过后才精准下手，蹲到了历史低价。
外界仍不看好这笔交易。沃尔沃从百年福特手里获得了平台、发动机、成熟的运营体系等大力支持，仍然亏损惨重，虽然以骨折价来到造车才十多年的吉利手里，但生存能力依旧堪忧。
但其实李书福看到了行业风向，中国一零年代已经拥有肥沃的造车土壤，整体落后的中国汽车工业急需国际成熟技术加入。显然，在这个环境中沃尔沃不会倒下，也不能倒下。
同时，随着国民收入提高、国内市场需求激增，用户开始追求车辆品质。李书福收购沃尔沃的时机完美。
国际成熟豪华品牌的加入无疑对冲了吉利的低端形态。燃油车时代，沃尔沃早已声名在外的技术特点在业内独树一帜，顺流直下，也能转化为吉利的营销措辞。
李书福看到了吉利从单一品牌成长为多品牌集团的雏形，一如往常说干就干，帝豪、英伦、全球鹰接踵而至，结果杀敌有限，内卷更甚。
这次失利，预示了吉利急于多品牌战略的一些弊端。
“回归一个吉利”一度让人认为李书福接受了扩军失败。可两年后，吉利和沃尔沃联合开发的领克一炮而红。
尽管领克定位高端，但套用了沃尔沃技术，其产品竞争力提高，套用了沃尔沃的话术，其销量有保障，很快成为了国民网红、自主豪华领域销冠品牌。
沃尔沃带来了立竿见影的效果，李书福尝到了简单复制即可成功的甜头，开始对企业扩张变得痴迷。
2017年，如日中天的吉利收购了宝腾汽车49.9%股份，以及宝腾旗下莲花汽车51%的股份。
去年，宝腾汽车在同比增长4.5%的背景下，也仅有114708辆销量。
对吉利来说，虽然马来西亚市场太小，仅当做进军东南亚市场的跳板也不错。但李书福未能如愿以偿拿到宝腾51%的股份，意味着没有绝对话语权。宝腾这块跳板，支撑力有限。
早在80年代开始衰落的莲花，经历了数次转手，存在感严重不足，类似诺基亚手机，曾经是霸主，现在仅仅是回忆。
收购莲花，吉利并未如愿增加品牌声量，更无法复制收购沃尔沃带来的连锁效应。
吉利还需要沃尔沃技术反哺宝腾。宝腾X70可以看作是换壳的吉利博越，而后者搭载了沃尔沃4G18TD发动机。
能用尽用，吉利患上沃尔沃依赖症。
对于李书福而言，复制粘贴的战术不可能一招鲜吃遍天。对于吉利集团来说，不管是沃尔沃的招牌还是技术，不可能一直是灵丹妙药。
除了收购上瘾，吉利还热衷于新品牌发布。连续五年成为了自主车企销冠背后，也难以避免出现现金流吃紧的问题，比如从2019年的125.38亿元骤降至2020年的15.97亿元。
吉利的营收能力在最近4年呈现总体走低的趋势，去年出现微弱反弹之后，仍旧没能达到2018年1065.95亿元的巅峰水平。
今年初，领克01被曝车型高强度钢与欧版双标，进入了1月份车型投诉榜前十。其销量持续走低， 6月仅仅卖出94辆，而去年同期则是23442辆。
主打安全性的领克，招牌迅速褪色。
领克6月总体销量13193辆，同比下降23%，上半年累计销量77258
