撰文/周雄飞
由于上市一事，名不见经传的极星近日受到业内关注。
据极星官网消息透露，其与Gores Guggenheim(GGPI.US)的合并已通过后者股东批准并完成合并，两者合并的新公司预计将在今日登陆纳斯达克，股票代码为“PSNY”。
按照上市方式来看，极星此次美股上市采用的方式是SPAC（Special Purpose Acquisition Company），简言之就是通过先行造壳、募集资金，然后再行并购，最终实现快速上市的目的，此前法拉第未来也是采取该方式实现上市。
极星之所以要追求快速上市，也是因为其自身的情况已不太乐观。
据连线出行了解，极星早前是沃尔沃旗下专供电气化的高性能研究部门，随着沃尔沃被吉利收购后，极星这一品牌在2017年才正式成立起来，并成为了吉利乘用车业务旗下的一个子品牌。
吉利乘用车业务布局示意图，截图自吉利集团官网
品牌独立后，在吉利的带领下，极星就走上了一条高端新能源汽车的发展之路，并在产品层面模仿和对标特斯拉，以至于向外界显露出了吉利要借极星打造“下一个特斯拉”的野心。
但事实证明，经过几年的发展后，极星与特斯拉的距离却越来越远。
从业务来看，极星的新能源汽车销售除了包括国内市场之外，还面向全球市场，但就销量表现来看，2021年全年其全球销量仅为2.9万辆，相比之下，特斯拉同期实现销量为93.57万辆，几乎是极星的32倍之多。
销量颓势的背后，反映出极星中国市场和海外市场的双重困境。细分来看，在中国市场中，极星这一品牌基本不被消费者所知，以至于常年处于边缘化的处境中。
相较之下，极星在海外市场的表现稍好一些，但如果与特斯拉、BBA等车企相比，同样不具有多大的优势。
看到极星不仅未按照此前的规划成为“下一个特斯拉”，而且还让自身陷于销量低下的困境中，作为母公司的吉利急着把它送上市，未来才有可能再延续自己的“特斯拉”之梦。
只不过，吉利想要圆这个梦，属实不易。
1、一直追逐上市的极星
极星，终于来到了纳斯达克门前。
基于极星此前向美国证券交易所（SEC）提交的文件来看，其计划今日通过与Gores Guggenheim合并的方式正式登陆纳斯达克，新公司上市股票代码为“PSNY”，市场估值约为200亿美元，需要注意的是，这一估值已相当于小鹏汽车和理想汽车美股上市的估值总和。
“鉴于目前美股的市场环境不比2020年，极星只能让自身的估值更高，才能得到投资人的信任，来募得更多的资金。”一位常年关注新能源汽车行业的投资人对连线出行这样表示。
基于这一估值，极星计划通过上市募资至少8.5亿美元（折合约为57亿人民币），但要拿到这笔募资，前提是得到Gores Guggenheim股东批准合并事宜。按照极星官网的最新消息透露，极星与Gores Guggenheim的合并已经完成，新公司名称依然为“Polestar”。
另据极星官网透露，极星今日登陆纳斯达克后随即开始交易，而上市敲钟仪式则安排在本月28日举行，庆祝其成功登陆公开交易市场。
极星宣布美股上市事宜，截图自极星官网
基于这些信息来看，极星今日的上市已经板上钉钉。而这背后，极星为了此次上市，也是准备了很久。
早在2019年初，沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森就曾在一次访谈中表示，将来会为极星引入更多的外部投资者，甚至有朝一日推动其IPO上市。
由于当时，距离极星品牌正式独立发展仅过去了两年，以至于这一送极星IPO的讲话，被业内很多人视为一种口号。但未曾想到，到了2020年在一次媒体采访中，极星汽车CEO托马斯·英格拉特也表示“IPO是公司中长期发展的重要目标”。
而在彼时，彭博社和路透社也相继曝出，极星方面正在与一些投资人谈判，计划提高自身的估值，以便在未来的IPO中募得更多的资金。由此，业内才知道极星在真正推进自身的上市。
到了去年，有关极星上市的消息开始变得多了起来。
先是在去年3月，据路透社报道称，极星正在考虑最快在2021年上市，至于上市上市地点，该公司考虑在美国或香港进行首次公开募股（IPO），或与一家特殊目的收购公司合并上市，也就是通过SPAC方式上市。
对于这一消息，极星方面很快做出回应表示不会拒绝通过SPAC方式实现上市，但暂无明确的上市时间。
次月，极星对外宣布已获得5.5亿美元融资，其中的投资方全部都是长线资本，包括了重庆承星股权投资基金合伙企业（有限合伙）、淄博市金融控股有限公司、淄博高新产业投资有限公司、韩国SK集团旗下的I Cube Capital基金等。
获得融资的同时，极星还表示正与更多国际投资者进行后续融资方面的接触。如果说此前都是极星上市的传言，那么到了去年9月这一上市传言得到证实。
去年9月底，极星对外宣布，拟与Gores Guggenheim进行合并，并通过SPAC方式在纳斯达克上市，合并后新公司的股东将包括持有多数股权的极星现有股东、Gores Guggenheim Inc.以及其他公共和私人投资者，该交易预计将于2022上半年完成。
为了实现这一目标，极星很早就与Gores Guggenheim进行接触。后者于2020年12月21日在特拉华州成立，是一家在纳斯达克上市的“空白支票公司”，由美国私募股权公司Gores Group和华尔街金融巨头Guggenheim Capital的子公司共同成立。
换句话说，极星的上市与法拉第未来（FF）的上市方式相同，都是通过SPAC方式实现上市。这一方式不同于“IPO上市”和“借壳上市”，它先行造壳、募集资金，然后在通过合并“空壳”公司成为上市公司。
这一上市方式具有资本注入时间短、费用少、流程简单等优势，以至于被越来越多公司在上市时选择。
伴随着极星官宣启动上市，其上市进程就开始向前推进。本月初，极星中国和亚太区总裁内森·福肖透露道，极星以SPAC方式在纳斯达克上市的计划正在推进中，预计于今年上半年完成上市。
话音刚落。极星就要在今日正式登陆纳斯达克，确实没有超过官方所说的“今年上半年上市”的期限。
从极星早早就有了上市计划、到其选择了可以更快上市的SPAC方式，都可以看出极星在尽力促成自身的早日上市。这背后的原因，或许是因为极星已陷入较大的困境中。
2、极星与特斯拉，越离越远
提起极星，很多人都知道它是在2017年开始真正独立发展，但在这之前此品牌还有一段鲜为人知的发展经历。
1996年，极星就已成立，只不过彼时的它，还是服务于沃尔沃赛车队伍的汽车改装和维修公司。由于其稳定的成绩和技术实力，随后就被沃尔沃选为性能合作伙伴，并得到了沃尔沃售后改装发动机程序的官方授权。
基于沃尔沃官方合作的肯定，当时很多人都认为极星会在沃尔沃的背书下，进入发展的快车道。但到了2010年，他们首先等到了沃尔沃公司的巨变。
当年8月，吉利斥巨资18亿美元收购了被福特视为“累赘”的沃尔沃，由于当时前者的市值仅有30多亿元，而沃尔沃同期的市值还维持在136亿元左右，以至于那次收购也被彼时媒体称作“蛇吞象”。
图源吉利汽车官网
在吉利的加持下，沃尔沃的发展也就此驶上了快车道。在被收购的第四年，吉利与沃尔沃共同斥资打造了全新SPA平台，后者基于这一新平台打造的沃尔沃S90和XC60都受到了市场的好评。
这一利好的推动下，到了2015年沃尔沃全球销量达到了50.31万辆，创造了自该品牌诞生88年以来的历史性销量纪录。凭借这一销量，沃尔沃当年实现营收为1642.48亿瑞典克朗，相比于2010年被收购时的23.4亿瑞典克朗营收，增长了70倍之多。
有了钱的沃尔沃，想起了常年为自己服务的极星，并在当年进行了全资收购，极星由此也正式加入到了沃尔沃的怀抱中，成为了沃尔沃旗下的电气化高性能研究部门。
而在那些年，收购了沃尔沃的吉利也推出了“蓝色吉利计划”，宣布向新能源业务转型，并在之后很
