极越07终于上市了。
这辆汇集了百度、吉利、宁德时代资源的“集大成者”，终于要真刀真枪来市场上厮杀了。
极越07 的定价是很有诚意的，3款车型、6种配色，限时购车优惠价为19.99万-28.99万元。这个“米味儿”十足定价目标很明确，就是冲着小米去的。
CEO夏一平在发布会上表示：“我们拼了”。
就在喊出“拼了”的十天前，在一则访谈上，夏一平哭了。
“大家也知道，1月份卖了200多（台），2月份卖了100多（台），我自己也很难受。”当时的夏一平表示。
哭是没有用的，车市的竞争不相信眼泪。夏一平哭就哭了，为什么要再炒一次热度？即便是极越的PR多么想用“哭”这事儿来博同情，但市场最终还是要靠销量说话。
当然，造车这事儿很难，无论是台上演讲的CEO还是幕后加班的工程师，都为之付出了诸多心血，值得尊敬。只是，当行业竞争越来越白热化，极越07这款产品能不承载这个品牌未来生存的希望，恐怕难下定论。
极越07，“可远观不可亵玩焉”？
夏一平哭之前的8月22日，极越的公关负责人徐继业还在发朋友圈“炮轰”小米，甚至用上了“倾销”“是最恶劣的商人本质”等描述。之后作为CEO的夏一平出面发布内部信，责成公司相关部门对徐继业进行严厉批评……
批评归批评，哭归哭，批评是表达态度，代替不了问责的作用，哭是表达感受，是一种股东的态度：“瞧，虽然销量不行，但我认识到了错误，也很愧疚。”只是，这也许并不能作为对于过去“月销百台”的反省。
毕竟在极越销量这件事儿上，夏一平没有委屈，也不该有委屈。
物竞天择适者生存，市场是残酷无情的，错了就得被动挨打，挨打就得立正。
问题在于，如果对过去的失败无动于衷，用户热心的反馈声音充耳不闻，哭了又有何用？批评又有何用？谁该为极越01惨淡的销量负责？
极越01这款含着金汤匙出生的产品，要技术有技术，要资金有资金，吉利有制造业的顶尖人才，百度有出色的软件技术工程师，可最后呢？销量最低的月份不到200台。
所谓“一将无能累死三军”。
也许在外部看来，极越01销量惨淡的原因不是出在能力上，而是决策上。
比如产品上的决策。
互联网企业也好车企也罢，给用户做产品，傲慢是原罪。
极越01的硬件产品力其实并不差，定位中大型SUV市场，全面对标Model Y。产品力上580—780kM续航，高配版544马力，3.8S的加速，10%—80%快充仅需半个小时……
这款产品最大的问题是，把特斯拉产品上的“反人类”的设计也给学了过来，比如，屏幕换挡，比如按键转向灯。
当然，设计没有对错之分，但用户有不买的权力。惨淡的销量就是最恰当的注脚。
也许，夏一平看到了特斯拉的成功，想要复制。但特斯拉有超强的品牌吸引力，渠道实力也够强不愁销量，所以特斯拉可以在产品定义上更激进一些，当然这也同样是有代价的，代价就是会失去一部分用户群体。
极越作为一个新品牌，来“定义”用户习惯，在很多用户看来，可能多少是有些“傲慢”了。
让人“感动”的是，在极越07这款车上，这种傲慢似乎依然存在。
极越07这款车有很多优点，800V双电机，总功率最大可达到530kW，峰值扭矩达到653N·M，零百加速为3.5s。
补能方面，采用宁德时代麒麟电池，10%充到80%只用10分钟。
只是，极越07依然是屏幕换挡，按键转向灯，依然是取消门把手，只是这次定价足够有竞争力，所以销量表现会好不少。
我也是个车迷，初见极越07这款车，是看网上一张伪装图，虽然没有看到车标，但从车身侧面的线条看，有种梦中情车的感觉。相信很多人初见极越07都会有这种感觉。
设计上，极越07是让人感到惊艳的，是出彩的，私以为比小米SU7更具设计感。
简约优雅又具有美感。
这种美感是“真实”的，又是“虚假”的。
真实的是，作为一个新时代的汽车产品极越07是成功的。“虚假”的是，正如那句“可远观而不可亵玩焉”，抛开审美，如果作为“一辆车”来审视极越07这个产品，可能并非能满足大多数人的需求痛点。
小米SU7的成功，很重要的一点是因为，用户想要的功能小米SU7都给到了，而极越却依然固执且傲慢地选择了相反的一条路。
从产品经理的角度讲，小米SU7几乎满足用户在功能痛点上的所有需求。甚至，还有拓展接口、拓展实体按键这样非常“互联网”的功能，而极越07则不然。
当然，产品经理大都是“偏执”的，是充满“精英主义”的。
只是，在这种“精英主义”的产品定义之下，普通用户没有选择权，只能被动接受。但是好的产品经理，在“精英主义”的定义之下，依旧能够精准洞悉需求，并且在满足用户需求痛点的基础上兼顾设计。
毕竟，造车不是做工艺品，也不是做数码产品，坚持索尼式的浪漫也许会只会丧失品牌立足未来的机遇。
汽车市场的竞争是残酷的竞争，是那种“你死我活”的竞争。
而20万～30万元的主流市场中的产品，真正能够担当起的销量支柱的，还是需要能够满足用户需求最大公约数的产品。
令人感到遗憾的是，在极越01的失败上，夏一平可能还没有深刻地领悟到这一点。
火不火都很尴尬，极越07会不会是“绝唱”？
极越07这款车上市，是不能失败的，毕竟手里能打的牌确实不多了。
发布会上，李彦宏、曾毓群、李斌到场坐镇，有那么几分造势的意味，可另一位大佬吉利真正的掌舵人李书福却未能到场，只是发布祝贺视频给新车上市助力。
现在的发布会，就好像战前擂鼓，声势越大，越是为了给自己增加底气。
李书福未到场虽然颇有遗憾，但细想之下也合乎情理。毕竟过继的“干儿子”不如“亲儿子”，若是太热情反倒可能并非好事。更何况，极越前途未卜，摆在极越07面前的很可能是一场“生死局”。
极越07会不会是夏一平以及极越这个品牌的“绝唱”？
这个问题，还得需要时间来回答，只是作为一个车迷，从个人的情感出发，还是希望未来有“08、09”能跟大家见面。
毕竟，造车这条路，极越和夏一平走得太不容易了。
从去年8月公司更名，到极越01到上市后销量不佳，摆在夏一平面前的是一个混乱的局面。从“集度”到“极越”，需要重新从0到1，走完品牌定义、宣发的整个流程。
天眼查app显示，如今的极越，吉利持股65%，百度持股35%。
明明背靠吉利这个最有实力之一的车企，明明背靠百度这个最有技术标签的互联网巨头，夏一平还是要把该踩的坑，都踩上一遍。
“极越不是出身就有十亿用户的品牌。”夏一平说：“极越去年面世到今天为止才12个月，是完全全新的品牌。”
我相信夏一平这话说得很真诚。
极越不是出身就有十亿用户，蔚来当初创立时也没有十亿用户，小鹏、理想就更不用说。车圈新势力里的品牌，除了小米和鸿蒙智行，大概也没有谁有底气说“诞生之初有上亿用户”。
极越品牌的困境不是因为没有用户，也不是因为诞生才12个月，是因为直到现在，极越汽车都没有一个真正意义上的自己的用户标签。
你看车圈里卖得好的几个品牌，都有贴得特别牢的标签。
蔚来的用户标签是社交、理想的用户标签是家庭、问界的标签是智能科技，小米跟极氪是科技运动、零跑是极致性价比……
极越的标签是什么？汽车机器人吗？
可问题是，这个品牌标签立得住吗？在产品上，极越走得确实很激进，几乎取消了所有实体按键，靠语音交互和屏幕，看起来很科技，但没有足够的差异化。
语音交互，市面上的车型几乎都有，也有车企在接入大模型，用户体验端的差异其实并不明显。
而现在汽车产品，真正有价值的品牌标签是足够差异化的标签。就像过去奥迪代表科技，宝马代表运动，奔驰代表豪华一样。
极越的“汽车机器人”标签，则更像是一种“自我定义的标签”，市场是不是认可还有待观察。
至于智驾这表情，且不说鸿蒙智行下面的问界、智界几个品牌，在小鹏MONA把智驾打进16万级别市场的当下，你说智驾是极越的标签，恐怕也没有很多人心服口服的认可。
客观地说，罗马不是一天建成的，品牌标签也不是两款车型就能立得住的，在品牌这个问题上，极越还有时间。当然有没有时间这也要看极越07能够有不错销量，带来财务上的正向回报。
品牌之外，极越最当务之急的问题是渠道问题。
如果把汽厂商比作是水厂，那么门店渠道就是管道网络，水厂里面储水再多，管道没修起来，怎么把水卖出去？
极越目前并没有公开渠道布局和扩张的进度，但极越方面表示计划到今年年底增加到250多家。
250多家是个什么概念呢？
小鹏的渠道数量是611家（到6月底），零跑的门店数量是653家，就连哪吒汽车也有539家门店。在渠道建设上，极越差的不是一星半点。
所以，从这个角度看，极越07火或者是不火都很尴尬。
如果火了一阵不火了，后劲儿不足，那么靠着后续的调价等市场策略支撑，现有的渠道能不能坚持下去？能坚持多久？
如果说，极越07卖得跟小米SU7一样火，那么这么少的门店渠道数量，怎么才能够把前期几万的订单量吃完并且消化掉？
这些都是棘手的问题。
如果处理不当，那么前提下定的用户可能就转头下定小米或极氪，或者交付跟不上，出现大面积退订的可能性也是有的。
目前来看，这个尴尬的问题几乎无解。
这个问题其实也是渠道不足的小米汽车正在经历的问题，下定后期，有不少小米汽车的意向客户因为提不到车最后转投到了隔壁极氪。
汽车行业，渠道的建设是很慢的，也需要很多的资源和精力的投入，而渠道建设又是非常必要的。虽说很多合资的店总都在考虑退网或者换品牌，但换品牌也是有风险的。
新能源里卖得好的品牌很多，高端一点的有理想、蔚来，低端一点的零跑卖得也不错，极越凭什么来打动投资人？
对此，一位投资人表达了自己的顾虑：“如果极越07后续的订单增长不足，那么可能会影响到渠道端的扩张速度，都是开4S店，极越只有两款车卖，而且极越01销量不振，新发布的极越07未来能不能支撑起一家店的经营还很难说。”
从现实来看，极越07虽然定价有竞争力，但不管是对小米还是自家兄弟极氪，其实都没有压倒性的绝对优势。
这年头的汽车市场，如果你的产品没有压倒性的优势，就很有可能被拖入旷日持久的“价格战”。
所以，可以预见的未来，无论是在品牌端，还是在渠道端，等待夏一平和极越的很可能是一场从品牌、到渠道再到价格的“恶战”。
对于未来，极越也有自己的判断。
极越07发布会上，夏一平判断，2025年是非高阶智驾车淘汰元年。明年，特斯拉FSD入华，小鹏MONA真正起量，智驾能力，或许会成为极越在市场竞争中最后的底牌。
从这个角度看，新发布的极越07如果能保持住热度，那么接下来的这场“销量战”，极越并不是无牌可打。
归根到底，还是得打透心智。合资品牌为什么会输得那么彻底？不仅是输了技术、输了产品，更是输了心智。
极越能不能拿下用户心智？值得期待。
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