无人车技术哪家强？

不秀Demo，不看视频，也不拿无人区域固定路线试乘论高下。

光比技术，没谁比这批《2018年自动驾驶接管报告》的结果更具参考性。

在加州机车辆管理局（DMV）刚刚披露的这些年度报告中，达到披露标准的48家自动驾驶路测单位，技术实力一一曝光。

谷歌系Waymo仍然排名第一且遥遥领先，通用旗下Cruise紧随其后，美国无人车明星创业公司Zoox排名第三。

华人/中国无人车玩家Nuro、Pony.ai和百度，拿下了第四、第五和第七交椅。

意料之外的是垫底的公司——Uber倒数第一，苹果倒数第二。

但无论如何，这都是自动驾驶技术实力的最真实反映。

技术实力排名

先看结果。

持有加州路测许可证的公司一共有62家，但其中部分公司2018年没有进行路测，比如博世；还有一部分公司因为取得时间较晚，DMV没有要求他们提交2018年的报告，比如图森；另外的一些公司没有接管的数据。

接管次数，即自动驾驶系统出现了技术问题或安全问题，需要人类驾驶员接管汽车的情况。

技术越好，脱离接触频率越低，接管干预次数越少。

技术越差，脱离接触频率越高，接管干预次数越多。

所以，可以看到28家提交了2018年接管数据的公司。

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Google兄弟公司Waymo毫无疑问排名第一，简直是别人家的孩子，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，差不多是从首尔到开普敦直线距离的两倍，几乎是第二名——被通用收购的Cruise的2倍了。

紧随其后第三名是Zoox。

中国公司排名最前的是Pony.ai（小马智行），排名第5；紧接着百度排名第7。

而Uber和苹果分别是倒数第一和倒数第二。

不得不说，这两家科技公司备受期待，但没想到技术实力如此令人捉急。

苹果无人车每次人工接管后平均只能撑1.8公里，相当于北京故宫正门到神武门之间的距离，库克家的自动驾驶只能从皇帝家正门跑到后门，也就个扫地车水平。

而Uber的0.6公里更是让人笑掉大牙，只相当于学校操场的一圈半，看来去Uber当个安全员都要一直手忙脚乱，得加工资呀。

如此惨淡的技术成绩，也并非完全意料之外。

就在上个月，苹果的自动驾驶项目泰坦（Project Titan）200多名员工被遣散，同时最近的财报也十分糟糕，iPhone的营收史上首次下跌，负责销售的SVP安吉拉·阿伦茨（Angela Ahrendts）即将离职。

乔布斯的棺材板都要压不住了，哪还有闲心认真搞自动驾驶。

Uber更惨，2018年3月在亚利桑那路测时闹出了人命，在亚利桑那的路测资格被吊销。在别家纷纷推出自动驾驶打车、园区公交、货运业务的时候，Uber的自动驾驶几乎停滞了一年。

看到0.6公里这个成绩，现在你知道为什么出事的偏偏是Uber了吧。

另外，量子位也对非车企和车企进行了一下分别排名。

技术公司：

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因为少了通用家的Cruise，Nuro得以进入前三，这家公司也刚刚获得了来自软银愿景基金的9.4亿美元融资，估值已经达到了27亿美元。

硬件车厂：

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这里也包含了同样生产硬件的供应商们，对比下来，除了通用Cruise、日产之外，车厂的技术实力实在拼不过前面那张表里的科技公司。

可以看出，在硬件车厂中，通用收购的Cruise一骑绝尘，甩开了第二名日产将近25倍，后面的宝马、丰田、本田、奔驰、上汽都是毛毛雨了。

总共28家公司中，排名最后的10家每次人工接管后平均跑不到10公里的公司，车厂占了6家，量子位真的想劝他们，还是认真搞硬件吧，软件比不过Waymo的。

另外，整张表单里中国/华人创办公司的表现还都不错：

△ 点开看大图

从图和表上可以明显看出，各家公司的技术水平排名上，中国公司虽然没进前三，不过整体表现还都不错。

朱佳俊参与创办的Nuro和楼教主的Pony.ai分列第4、5名，平均跑超过1600公里需要一次人工接管，是此次技术排行榜上最靠前的中国/华人自动驾驶公司了；

百度整体排到了第7。

肖健雄创办的AutoX排名第9；

前不久刚闹了内讧，开除了联合创始人的Roadstar.ai排名第10；

吴恩达“旗下”的Drive.ai第12；

WeRide.ai（景驰）第13；

车厂上汽就比较捉急了，要不是有苹果和Uber垫底，上汽就倒数第一了。

榜单详解

这份报告，统计的时间周期是2017年12月1日到2018年11月30日。

主要维度有三个：车辆数、里程数、人工接管次数。

人工接管次数，顾名思义，指报告期间自动驾驶汽车出现脱离，涉及人工接管的次数。

车辆数是报告期间在加州公开道路上进行测试的自动驾驶汽车的数量。

里程数，是指报告期间自动驾驶汽车路测的里程。

2018年，提交报告的48家公司一共部署了496辆自动驾驶测试汽车，行驶路程3,258,074公里，相当于围绕着赤道跑了81圈还多。

不过，这些公司中，一共有37家报告了测试车辆，具体情况如下：

测试车辆最多的，是通用的Cruise，有162辆，Waymo有111辆，苹果有62辆，3家车辆总数为335，占整体的67.5%。

此外，10辆及以下的有30家公司，其中有9家只有一辆。

车辆多并不代表路程里程就长，这些公司中，里程最长的是Waymo，2,034,539公里，占整体里程的62.45%。

平均下来，每辆测试车要跑18,329公里，相当于来回北京-广州8趟，还能顺便从北京去趟郑州。

△ 路测里程最长的10家公司

其次是通用的Cruise，716,194公里，然后是苹果127,592公里。3家里程总数为2,878,325公里，占整体的88.35%。

历年情况对比

DMV最早公布自动驾驶汽车接管报告是在2016年，报告的是2015年的情况。

至今一共有了4份年度报告，从这些年度报告中，也能窥见自动驾驶行业的发展历程。

2015年，只有7家公司交了报告，71辆车；2016年，11家公司，103辆车；2017年，19家公司，235辆车。到了2018年，公司数量48，有496辆车。

具体变化如下图所示：

从上图可以看出，2018年是大爆发的一年。与2017年相比，无论是报告的公司数量还是车辆，都呈现出了爆炸式的增长。

测试里程方面也是如此，2017年只有815,963公里，2018年有3,258,074公里，增长近300%。

但随着测试公司增多，人工接管次数也变多了，2017年，平均人工接管一次能跑354公里，2018年只能跑22.7公里，最拖后腿的就是Uber，人工接管一次才跑了0.6公里。

这些年来，虽然公司数量、测试车辆等各项指标都在发生变化，但有一样东西没有变