“你们已经被我包围了，立马放下武器投降！”比亚迪对着一众车企大喊道。
就在2月19日，龙年伊始，比亚迪毫无征兆地宣布了降价消息，拉开了2024年汽车市场价格战的序幕。
不同于2023年的“油电同价”，比亚迪今年打出的是“电比油低”的口号。这一口径层面的变化，不仅代表了比亚迪“新能源替代燃油车”的绝对态度，也反映了比亚迪技术层面的快速成长和成本控制方面的巨大优势。
同时，结合秦Plus的产品定位以及市场现状来看，比亚迪此次的战略目的非常明显，具体目标也十分明确。简单来说就是要以绝对的价格优势、产品力优势，重锤合资车企10万级别这一销量腹地，进一步扩大市场份额。
令人感叹，这家仅仅数年前还被网友们戏称为“迪子”的车企，如今已经成为了大家口中的“迪王”，成为了整个中国汽车产业中“独一档”的存在。
价格战再起，众车企紧跟
回顾2023年，车企之间的价格战始于特斯拉的大幅降价，随后12万的雪铁龙C6把价格战推向了高潮，车企们打的既是不亦乐乎，又是哀声遍地。
依稀记得，彼时行业的风向还是“比亚迪怎么接招？”但仅仅时隔一年，随着目前比亚迪降价消息的不断发酵，似乎一夜之间风向便迎来了一百八十度的改变，困扰大家的问题已经变成了“其它车企该怎么办？”
另外，长安启源也随之跟进下调了售价，旗下Q05、A05两款车型，价格均为7.39万元起。
除了传统大厂们，新势力阵营中，主打低端市场的哪吒汽车也坐不住了，但不同与其他车企的单车降价，哪吒是直接宣布多款主力车型降价。其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。同时，哪吒汽车推出保值换购政策。
当然，不管其它车企降价的效果如何，2024年的汽车市场的降价潮已经袭来，今年汽车市场的竞争也将会比往年更加激烈。
而作为“始作俑者”，在技术、成本等核心竞争力的支撑下，比亚迪看起来信心十足。
极致成本控制，奠定价格空间
经济学中有个规模效应，指的是由于生产过程中的固定成本被摊薄到更多的产品上，导致每单位产品的平均成本下降。
汽车作为作为一个高价低频的商品，其本身规模化优势带来的效应非常明显。无论是原材料采购成本，还是生产线成本都是随着产品体量的增加而降低的。
技术之外，比亚迪也一直致力于打造一家全产业链工业聚合体。用大白话来讲，但凡是比亚迪能自己制造的东西，绝对不从外面高价买。
尤其是在汽车零部件方面，比亚迪一直在尽力做到能够自产自销。比如说大灯、整车内饰材料、润滑油等物料，比亚迪都能自己制造，并用在自家产品上。以比亚迪海豹这款车来说，大约75%的零部件都是比亚迪自产。
在少数需要采购的物料层面，比亚迪还能通过极强的砍价能力，保证以市场最低的价格拿到手。
对于这些供应商来说，“低价”也是无可奈何。不低价卖给比亚迪，比亚迪便会自己制造，造出来后不仅自己用，还会卖给别人，蚕食原本属于自己的市场份额。
这并胡诌瞎扯，早年博世就曾拿ABS技术卡过比亚迪的脖子，又是垄断加价又是限制产能。结局是，比亚迪最终研发出来了自主品牌第一款100%自主知识产权的ABS系统，不仅比比博世的性能更强大，且价格更低。
通过掌握核心技术和零部件自研自产，比亚迪的生产成本不断下降，价格优势下销量不断攀升，而销量带来的规模化优势又能继续压缩成本，这样的良性循环，是比亚迪近年来迅速崛起壮大的核心原因。
作为如今中国自主品牌的“带头大哥”，比亚迪通过高端技术手段和工艺大批量生产，使得原本昂贵的产品平民化。毫不勉强的说，7.98万秦Plus的上市，是中国汽车工业由大变强的一个转折点。
项庄舞剑，意在沛公
如今的汽车市场，有规模才有行业话语权，才能得到用户信任。
比亚迪这次降价的目的，格局高一点看是要加速新能源车的市场渗透率，更实际一些来说，则是要继续扩大自身的市场规模。
都说这是新能源汽车的时代，但为何燃油车却成为了普通消费者的首选呢？是消费者们看不到新能源汽车的优势吗？显然不是。相反，随着油价不断走高，新能源汽车的优势反而愈加明显。
就以混动车型来说，能够极大地满足消费者各方面的需求。
如果是短途代步，消费者可以用纯电，经济成本相比燃油车极低。如果是长途驾驶，混动车可以油电共用，不存在所谓的续航焦虑。同时，混动车型还可以挂绿牌，解决城市限行问题。
除此之外，就秦Plus来说，无论是油耗还是动力，又或者内饰、外观、空间等各层面，都远胜同级别合资燃油车型。
优势如此巨大，但消费者为何仍要选择纯油车型？原因无他，就是因为在这个价位段，一直以来都没有合适的新能源车型可选。
不过，在绝对的技术优势和成本控制下，比亚迪打破了这一持续多年的局面。
去年，随着比亚迪秦Plus降价至8.98万元，销量迎来了猛涨。2023年，比亚迪秦Plus新能源一共零售了434213辆新车，其中，秦Plus DM-i（插混版）销售307411辆，秦Plus EV（纯电版）则销售了126802辆，总销量远超轩逸车系和朗逸。
从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，随着秦Plus的价格进入8万以内，比亚迪无疑会给合资燃油带去重创，大幅提升自身市场份额、巩固自身市场统治力的同时，也将带领中国汽车步入新的发展阶段。
2024年，或成为合资燃油车的“崩盘”的一年。
