自驾汽车是汽车业的未来。但目前，无论是在欧洲还是在世界其他国家，司机所期望的，能在早上通勤时看书或者浏览社交媒体的自动驾驶还尚未到来。
欲使驾驶员的眼睛完全离开道路，目前自动车辆传感器的技术和质量至少在几十年内都无法达到这样的安全标准。即使达到了，目前许多的规定仍会禁止驾驶员在驾驶时完全放弃对车辆的控制。
考虑到自动驾驶车辆在自然法则和法律方面的限制，第一批完全自动驾驶车辆面市时，原本期待着能有仿佛在自己私家车上感受的司机，可能会看到另外一番景象。
如今，驾驶辅助系统已经使很多汽车进入半自动阶段，但是全自动驾驶车辆将更慢进入市场，预计几年之后才会开始小规模使用。
然而，即使2050年道路上有1亿的全自动驾驶车辆，司机也很难完全不观察路况，而让人工智能考虑未来人们仍需要驾驶自动车的关键原因。
克服繁文缛节。
道路交通存在的各种危险，世界各地都高度重视道路交通管制，特别是欧洲，繁文缛节数不胜数，阻挡了全自动驾驶车辆在没有任何监管的情况下，将用户从A地运送到B地。
1968年的《维也纳道路交通公约》要求所有签署国都必须严格遵守该公约，即除西班牙以外，所有的欧盟国家如果没有遵守维也纳交通法，便可以酌情考虑取消其未来使用自动驾驶车辆的权利。
在公约条款第8条中，一个基本原则就是每个行驶中的车辆或车辆组合均须配备一名驾驶员，该条款还规定，每名驾驶员应该始终能控制其车辆。
2014年3月《维也纳道路交通公约》进行了修订，提出影响车辆驾驶的系统必须受驾驶员操控。修正版公约依然要求每辆汽车配有驾驶员。这也就意味着，如果大多数欧盟国家计划将全自动驾驶车辆投入使用，那么《维也纳道路交通公约》则需要提前做进一步修订，否则，成员国都会违反他们原先签订的协议条约。
《维也纳道路交通公约》反映出，在涉及到未来中长期的驾驶问题时，一些法规仍然留有一些过时的规定。拥有跳上汽车的技术，并让它在不受任何干扰的情况下，把你载到目的地的技术是一回事，而找到一个存在法律框架，允许车主在不控制汽车的情况下自动驾驶的国家完全是另一回事。
此外，自动驾驶车辆最终会引发人们重新思考应该制定怎样的安全计划。如今，如果发生车祸，肇事司机将全权负责。但在自动驾驶普遍的未来，一场交通事故会归咎于汽车制造商，这也就意味着车主不需要承担责任并支付费用。
考虑到这一点，在自动驾驶车辆投入使用后的数年，法律可能会允许驾驶员在车辆行驶过程中放弃驾驶车辆，使其自动驾驶。例如，英国只计划在2030年之前禁止使用化石燃料驱动的汽车。
保持警惕的必要性。
汽车完全自动驾驶这项技术并不是说，驾驶员可以在近几十年甚至更长时间里信任汽车全自动驾驶。
最近发布的特斯拉全自动驾驶beta版测试，反映出了自动驾驶这一术语和全自动汽车之间的鸿沟。该软件更新承诺，允许司机将车停在停车位上，在车道上，在高速公路上巡航，并在红灯前停车。
尽管不是全自动的，驾驶员们仍对特斯拉自动驾驶软件感到兴奋不已，认为该软件可以让他们的汽车在从A到B的过程中自己完成很多繁重的工作。然而，这项技术也提醒司机们在驾驶时要保持警惕，因为他们的汽车可能会让情况雪上加霜。
根据著名机器人和人工智能研究者罗德尼布鲁克斯所说，自动驾驶汽车技术在运输用户时需要面对大量令人困惑的突发事件，因此在自动驾驶汽车出现后的很长一段时间内，司机很可能会看到类似特斯拉的信息出现。
布鲁克斯强调，人工智能驱动的车辆将不得不处理大量的边缘案例，以此来了解全世界复杂的交叉口和路标，同时在几分之一秒内做出正确的判断，避免碰撞。有人猜测，在恶劣的天气条件下，汽车的传感器会误判路标。
自动驾驶车辆也必须和其他驾驶状况差的车辆进行互动，无论这些车辆是由人还是由其他人工智能软件操纵的。车辆之间的互动取决于很多因素，包括驾驶员的驾驶风格、车龄、汽车的动力和性能以及汽车的驱动方式(电力/传统化石燃料)。
传统汽车无处可去。
在无人驾驶汽车即将到来的时代，另外一个尚且需要驾驶者的原因是，传统汽车不可能很快就面临淘汰。
虽然自动驾驶汽车作为食品和货物的自主配送车辆肯定会有未来，但自动驾驶车辆在投入使用时，仍需要赢得用户青睐。考虑到仍有许多人享受开车的快感，并不能保证自动驾驶汽车会胜过传统汽车，赢得驾驶者的青睐。
毫无疑问，自动驾驶终将成为汽车的未来。我们只需要明确，不要指望它们的崛起之路没有一些坎坷。
