互联网资讯 · 2024年2月12日 0

移动出行2023:迎接全新的未来

兔年春节期间,城市再现浓浓烟火气。

预订全满的年夜饭、排不到号的奶茶店以及火爆的电影票房等,证明着“吃、游、购、娱”等需求集中释放的“威力”。根据国家税务总局发布的最新数据,今年春节假期,全国消费相关行业销售收入与上年春节假期相比增长12.2%。

伴随着火爆的消费场景,城市出行需求也显著增长。这个春节,移动出行行业喜提“开门红”,多家平台显示订单量激增。比如,根据享道出行发布的数据,相比去年春节,市民出行意愿旺盛,享道网约车订单需求同比大涨近100%。

红红火火的开端仿佛预示着,对于移动出行行业,2023年会是一个稳健复苏、充满机遇的一年。

春节前,经报网络安全审查办公室同意,滴滴出行重新恢复了新用户注册。而在滴滴整改的一年半时间里,移动出行的江湖再次风起云涌。

一方面,传统汽车产业链上的玩家继续深耕应用场景,不断完善全生命周期出行服务生态圈。另一方面,腾讯、华为、蔚来、小鹏等新玩家陆续入场,且新技术推动了新商业模式Robotaxi的成长。

作为平台经济和数字交通的代表之一,移动出行行业有着蓬勃的生机。新玩家想要提速上路,老玩家追求建立生态,移动出行市场在新的一年依然充满变数。

未至终局:合规、聚合、新生力

2022年的移动出行市场,可以用三个关键词概括:合规发展、聚合出行、第二梯队。

过去一年,移动出行行业合规管理成果斐然,大部分C端打车平台的合规率都明显上升。根据交通运输部数据,2021年上半年时,整体合规率超过80%的城市仅有7座,而截至2022年12月这个数据提升至18座。

不难看出,移动出行行业正在告别野蛮生长,竞争方向已从流量竞争向服务力竞争转变。

正如嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰接受中新网采访时所说:“在国家坚定实施扩大内需战略的指引下,出行及娱乐等活动正逐步恢复,移动出行行业将朝着更规范化、数字化、智能化的方向发展。”

与此同时,近年来涌现的聚合出行平台显然也是去年一大看点。不仅高德打车、百度地图等老玩家持续发力,新玩家也在跑步入场。

7月,鸿蒙3.0发布会上,华为宣布HarmonyOS 3正式上线原子化服务“Petal出行”;在微信的出行服务中,腾讯出行也在测试由第三方出行服务商提供运力的打车功能;12月,抖音低调入局,消费者已经可以通过“T3打车”“滴答顺风车”“一喂顺风车”等少数服务商在抖音上的小程序使用打车服务。

对于用户来说,聚合出行平台的一站式打车服务带来了较大的便利。比如,用户不需要在高峰期打开多个打车软件叫车。对于聚合出行平台来说,上线网约车服务实现了自身流量变现并增加了用户黏性。而对于服务商来说,新业态帮助他们解决了流量问题。

然而,聚合出行作为新服务模式,也面临着不少发展问题。一来,平台与服务商的权利义务关系确定,还需要逐步完善制度;二来,服务商与用户之间多了中间环节,但增加的成本显然不能直接转嫁到用户身上,如何平衡价格与价值需要全行业共同思考。

除了上述两点之外,滴滴出行下架整改的日子里,其他移动出行平台纷纷抓住了机会,第二梯队的玩家们开始向上追赶。

“一鲸落,万物生。”尽管滴滴仍然牢牢把持着市场第一位,但新生的挑战者都对行业的未来充满想象。

“我们不想做谁的颠覆者,而要把自己的事情做好,因为这个市场足够大。”享道出行CEO吴冰曾经表示,“对出行未来的发展大家都在摸索过程中,未来的市场模式和形态足够丰富,也留下了无限的想象空间。”

自动驾驶、共享汽车、智慧城市,移动出行行业的下半场越来越精彩,新老玩家都加快了融资争夺市场的脚步。尽管相比2020年102.3亿元、2021年166.6亿元的融资金额,国内移动出行行业2022年融资大缩水,但是第二梯队中的优质玩家仍然受到市场看好。

移动出行2023:迎接全新的未来

2022年,中国移动出行领域共有19家平台获得融资,融资总额约27.4亿元。其中,享道出行、如祺出行分别完成了超10亿元的B轮、A轮融资。

而更早时间,曹操出行、T3出行也分别获得了38亿元B轮融资、77亿元A轮融资。

放眼全球市场,也有更多与移动出行行业相关的企业正在野心勃勃地加速入场。比如,丰田汽车就是2023年初不可忽视的那个。

“我感受到自己的极限,无法让丰田超越‘汽车公司’这一定位。”最近,即将退居二线的丰田汽车原社长丰田章男在卸任发言中提到,“新团队的任务是将丰田全面转型为移动出行公司。”

值得一提的是,面对风云变幻的移动出行江湖,不同服务商的定位正在不断分化。

存量竞争:差异化、协同化、多元化

在探索移动出行业务方面,非原生玩家或许思考得更加简单。比如,华为布局出行领域,或许只是为了补足新能源汽车领域的商业版图,而腾讯、抖音入场则是为了扩展自身的生态能力。

然而,更多以移动出行为主业的企业则不得不寻找更多可能性,突破同质化竞争。

毕竟,与存量时代共振,已经是移动出行玩家们直面的现状。据CNNIC数据,截至2022年6月,我国网约车用户规模达4.05亿人,较2021年12月减少4754 万人,占网民整体的38.5%。而事实上,移动出行行业的活跃用户数量更是远远低于这个数据。

首先,移动出行企业下一步要在存量市场中服务于差异化。

过去,C端打车业务的基础生意模型都是以“运力+出行需求(里程)”定价,进行供需匹配,仅仅满足出行的需求。

这种模型下,移动出行服务商与用户的连接缺乏深度。随着市场竞争格局越来越复杂,标准化与差异化的分野不可避免,重新定义服务的意义和未来价值是服务商们新的命题。

所以,这个市场上出现了主打品质出行的享道出行、如祺出行,以及专注于高端定制的礼帽出行等定位更加明确的品牌。

毫无疑问,这些品牌都抓住了一个关键词:“高质量”。

正所谓市场是海,企业是船,质量是帆。越来越多定位中高端的出行品牌以用户体验为核心,强调自身车型与服务的品质。

一方面,滴滴豪华车曾经用过林肯大陆Continental尊雅版,耀出行也采用了梅赛德斯-奔驰E级轿车、S级轿车、V级MPV等;而BMW ReachNow用车则是宝马五系。

另一方面,部分定位高端且垂直的品牌对司机要求非常高。比如,耀出行的出行管家要通过健康体检、公安背调、理论知识测试、防御性驾驶测试、保密职业素养培训等复杂培训;以及礼帽出行的司机要通过24项面试考核、3项面试测试、3场通关考核、2场认证培训。

值得一提的是,整个移动出行市场服务质量都在稳步提升。根据最新的网约车订单合规率排名,前四名分别是如祺出行、携华出行、享道出行、T3出行,四家服务商2022年12月人、车合规率均在90%以上。

其次,对于传统车企旗下的出行品牌来说,可以与集团整合协同化,提升服务品质体验。

通过旗下移动出行B端、C端业务,与用户产生高频直连,是传统车企布局移动出行行业的目的之一。比如,2022年11月,享道出行与上汽销售签约战略合作,双方在网约车、车辆租赁、车辆销售、车辆运营、试乘试驾等业务板块相互支持,并在汽车销售、车辆配套设施建设及汽车后市场的服务保障等领域进一步扩大合作。

而对于移动出行企业来说,依托传统车企的全产业链优势,实现个人和企业级业务的互补协同,打造更完善的网约车整体解决方案,有利于公司长远发展。

最后,服务场景的扩容也是移动出行行业趋势之一。

近年来,越来越多移动出行企业开始覆盖更多元的服务场景,满足差异化的出行服务和体验需求。

比如,在商务会谈、企业用车等高端场景之外,礼帽出行还将宝妈出行、全家出游、陪伴父母出行等特殊需求纳入服务重点,为用户提供更细致的服务体验。

早在两年多前,享道出行面向学生推出了“享学小专车”,为学子生提供一对一专属多日接送服务。

此外,2022年3月,滴滴开始在北京试运营宠物专车,打车选项中新增了宠物专车选项。

在移动出行行业更规范化的时代,品牌致力于扩大服务场景,是追求商业与人文平衡的体现。

总之,差异化、协同化、多元化,是移动出行品牌在利用自身资源向内挖掘生长力。而面向未来,它们更期待破圈式创新带来的新增量。

Robotaxi:城市交通供给侧变革,拓展移动出行想象空间

长远来看,供给端技术的革新才是出行行业不断突破天花板的源动力。

目前,参考交通运输量和维护成本,世界上大多数交通运输系统已经达到临