兔年春节期间，城市再现浓浓烟火气。
预订全满的年夜饭、排不到号的奶茶店以及火爆的电影票房等，证明着“吃、游、购、娱”等需求集中释放的“威力”。根据国家税务总局发布的最新数据，今年春节假期，全国消费相关行业销售收入与上年春节假期相比增长12.2%。
伴随着火爆的消费场景，城市出行需求也显著增长。这个春节，移动出行行业喜提“开门红”，多家平台显示订单量激增。比如，根据享道出行发布的数据，相比去年春节，市民出行意愿旺盛，享道网约车订单需求同比大涨近100%。
红红火火的开端仿佛预示着，对于移动出行行业，2023年会是一个稳健复苏、充满机遇的一年。
春节前，经报网络安全审查办公室同意，滴滴出行重新恢复了新用户注册。而在滴滴整改的一年半时间里，移动出行的江湖再次风起云涌。
一方面，传统汽车产业链上的玩家继续深耕应用场景，不断完善全生命周期出行服务生态圈。另一方面，腾讯、华为、蔚来、小鹏等新玩家陆续入场，且新技术推动了新商业模式Robotaxi的成长。
作为平台经济和数字交通的代表之一，移动出行行业有着蓬勃的生机。新玩家想要提速上路，老玩家追求建立生态，移动出行市场在新的一年依然充满变数。
未至终局：合规、聚合、新生力
2022年的移动出行市场，可以用三个关键词概括：合规发展、聚合出行、第二梯队。
过去一年，移动出行行业合规管理成果斐然，大部分C端打车平台的合规率都明显上升。根据交通运输部数据，2021年上半年时，整体合规率超过80%的城市仅有7座，而截至2022年12月这个数据提升至18座。
不难看出，移动出行行业正在告别野蛮生长，竞争方向已从流量竞争向服务力竞争转变。
正如嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰接受中新网采访时所说：“在国家坚定实施扩大内需战略的指引下，出行及娱乐等活动正逐步恢复，移动出行行业将朝着更规范化、数字化、智能化的方向发展。”
与此同时，近年来涌现的聚合出行平台显然也是去年一大看点。不仅高德打车、百度地图等老玩家持续发力，新玩家也在跑步入场。
7月，鸿蒙3.0发布会上，华为宣布HarmonyOS 3正式上线原子化服务“Petal出行”；在微信的出行服务中，腾讯出行也在测试由第三方出行服务商提供运力的打车功能；12月，抖音低调入局，消费者已经可以通过“T3打车”“滴答顺风车”“一喂顺风车”等少数服务商在抖音上的小程序使用打车服务。
对于用户来说，聚合出行平台的一站式打车服务带来了较大的便利。比如，用户不需要在高峰期打开多个打车软件叫车。对于聚合出行平台来说，上线网约车服务实现了自身流量变现并增加了用户黏性。而对于服务商来说，新业态帮助他们解决了流量问题。
然而，聚合出行作为新服务模式，也面临着不少发展问题。一来，平台与服务商的权利义务关系确定，还需要逐步完善制度；二来，服务商与用户之间多了中间环节，但增加的成本显然不能直接转嫁到用户身上，如何平衡价格与价值需要全行业共同思考。
除了上述两点之外，滴滴出行下架整改的日子里，其他移动出行平台纷纷抓住了机会，第二梯队的玩家们开始向上追赶。
“一鲸落，万物生。”尽管滴滴仍然牢牢把持着市场第一位，但新生的挑战者都对行业的未来充满想象。
“我们不想做谁的颠覆者，而要把自己的事情做好，因为这个市场足够大。”享道出行CEO吴冰曾经表示，“对出行未来的发展大家都在摸索过程中，未来的市场模式和形态足够丰富，也留下了无限的想象空间。”
自动驾驶、共享汽车、智慧城市，移动出行行业的下半场越来越精彩，新老玩家都加快了融资争夺市场的脚步。尽管相比2020年102.3亿元、2021年166.6亿元的融资金额，国内移动出行行业2022年融资大缩水，但是第二梯队中的优质玩家仍然受到市场看好。
2022年，中国移动出行领域共有19家平台获得融资，融资总额约27.4亿元。其中，享道出行、如祺出行分别完成了超10亿元的B轮、A轮融资。
而更早时间，曹操出行、T3出行也分别获得了38亿元B轮融资、77亿元A轮融资。
放眼全球市场，也有更多与移动出行行业相关的企业正在野心勃勃地加速入场。比如，丰田汽车就是2023年初不可忽视的那个。
“我感受到自己的极限，无法让丰田超越‘汽车公司’这一定位。”最近，即将退居二线的丰田汽车原社长丰田章男在卸任发言中提到，“新团队的任务是将丰田全面转型为移动出行公司。”
值得一提的是，面对风云变幻的移动出行江湖，不同服务商的定位正在不断分化。
存量竞争：差异化、协同化、多元化
在探索移动出行业务方面，非原生玩家或许思考得更加简单。比如，华为布局出行领域，或许只是为了补足新能源汽车领域的商业版图，而腾讯、抖音入场则是为了扩展自身的生态能力。
然而，更多以移动出行为主业的企业则不得不寻找更多可能性，突破同质化竞争。
毕竟，与存量时代共振，已经是移动出行玩家们直面的现状。据CNNIC数据，截至2022年6月，我国网约车用户规模达4.05亿人，较2021年12月减少4754 万人，占网民整体的38.5%。而事实上，移动出行行业的活跃用户数量更是远远低于这个数据。
首先，移动出行企业下一步要在存量市场中服务于差异化。
过去，C端打车业务的基础生意模型都是以“运力+出行需求（里程）”定价，进行供需匹配，仅仅满足出行的需求。
这种模型下，移动出行服务商与用户的连接缺乏深度。随着市场竞争格局越来越复杂，标准化与差异化的分野不可避免，重新定义服务的意义和未来价值是服务商们新的命题。
所以，这个市场上出现了主打品质出行的享道出行、如祺出行，以及专注于高端定制的礼帽出行等定位更加明确的品牌。
毫无疑问，这些品牌都抓住了一个关键词：“高质量”。
正所谓市场是海，企业是船，质量是帆。越来越多定位中高端的出行品牌以用户体验为核心，强调自身车型与服务的品质。
一方面，滴滴豪华车曾经用过林肯大陆Continental尊雅版，耀出行也采用了梅赛德斯－奔驰E级轿车、S级轿车、V级MPV等；而BMW ReachNow用车则是宝马五系。
另一方面，部分定位高端且垂直的品牌对司机要求非常高。比如，耀出行的出行管家要通过健康体检、公安背调、理论知识测试、防御性驾驶测试、保密职业素养培训等复杂培训；以及礼帽出行的司机要通过24项面试考核、3项面试测试、3场通关考核、2场认证培训。
值得一提的是，整个移动出行市场服务质量都在稳步提升。根据最新的网约车订单合规率排名，前四名分别是如祺出行、携华出行、享道出行、T3出行，四家服务商2022年12月人、车合规率均在90%以上。
其次，对于传统车企旗下的出行品牌来说，可以与集团整合协同化，提升服务品质体验。
通过旗下移动出行B端、C端业务，与用户产生高频直连，是传统车企布局移动出行行业的目的之一。比如，2022年11月，享道出行与上汽销售签约战略合作，双方在网约车、车辆租赁、车辆销售、车辆运营、试乘试驾等业务板块相互支持，并在汽车销售、车辆配套设施建设及汽车后市场的服务保障等领域进一步扩大合作。
而对于移动出行企业来说，依托传统车企的全产业链优势，实现个人和企业级业务的互补协同，打造更完善的网约车整体解决方案，有利于公司长远发展。
最后，服务场景的扩容也是移动出行行业趋势之一。
近年来，越来越多移动出行企业开始覆盖更多元的服务场景，满足差异化的出行服务和体验需求。
比如，在商务会谈、企业用车等高端场景之外，礼帽出行还将宝妈出行、全家出游、陪伴父母出行等特殊需求纳入服务重点，为用户提供更细致的服务体验。
早在两年多前，享道出行面向学生推出了“享学小专车”，为学子生提供一对一专属多日接送服务。
此外，2022年3月，滴滴开始在北京试运营宠物专车，打车选项中新增了宠物专车选项。
在移动出行行业更规范化的时代，品牌致力于扩大服务场景，是追求商业与人文平衡的体现。
总之，差异化、协同化、多元化，是移动出行品牌在利用自身资源向内挖掘生长力。而面向未来，它们更期待破圈式创新带来的新增量。
Robotaxi：城市交通供给侧变革，拓展移动出行想象空间
长远来看，供给端技术的革新才是出行行业不断突破天花板的源动力。
目前，参考交通运输量和维护成本，世界上大多数交通运输系统已经达到临
