进入2021年自动驾驶安全事件持续增多，并成为中国社会的关注热点。另外，在接下来的十四五规划期间(2021-2025年)，多数车企提出了更激进的自动驾驶目标，恨不得立刻马上全面进入完全自动驾驶时代。
问题越来越凸显，欲望越来越膨胀，就像冰与火，共同交融于当下。易车研究院认为，自动驾驶能否、如何健康发展，最终还是用户说了算。但在目前围绕自动驾驶展开的多方博弈中，最被忽略的恰恰是最核心的用户声音。不少车企的战略规划，完全建立在纯技术路线上，从L0向L5一根筋、大踏步推进，期间也没怎么问用户是否喜欢，喜欢什么，更没提炼出用户眼中的自动驾驶新路径。万一用户眼中的自动驾驶路径不是从L0到L5，那车企的问题就大了！
基于上述背景，易车研究院调研并撰写了《自动驾驶用户认识洞察报告(2021)》，希望有助于车企更理性看待与规划自动驾驶实现路径。内容不足之处，大家多指点与批评。
2021年中国用户对自动驾驶安全性担心的比例高达92.77%
自动驾驶的安全性隐患一直存在，进入2021年，进一步增多。4月，一辆特斯拉在美国得克萨斯州发生碰撞并起火，调查显示该车辆撞击时处于无人驾驶状态；9月，因NGP系统无法有效识别大货车，导致一辆小鹏P7在山东高速发生追尾……目前美国国家公路交通安全管理局正对特斯拉的自动驾驶系统展开调查，该机构自2018年起已获悉11起有关Autopilot的安全事故；
自动驾驶的安全性问题已成中国社会的关注热点，易车研究院调研显示，目前高达92.77%的中国用户，担心自动驾驶的安全性。该结论基本说明近几年车企各类自动驾驶概念，对中国用户的“洗脑”是失败的，也给目前正大规模布局自动驾驶，尤其是乐观预判在十四五规划期(2021-2025年)就能实现L4、L5等高级别标准的车企，提供了一次理性反思与及时调整的机会；
总结过去二十年，多数车企在中国车市所犯的严重战略错误，都是被“同行”带乱了节奏！目前在自动驾驶领域，同样有这样的风险
作为中国车市消费主力的30多岁用户，对自动驾驶最担心
各大年龄段对自动驾驶的态度，整体上以担心为主，其中正壮年的30多岁用户的“胆子”最小，对自动驾驶的担心占比高达95%。年龄越大倒反越“宽心”，尤其是经历过大风大浪的50岁以上的爷爷级别用户，对自动驾驶最不担心；
目前30多岁用户是中国车市的顶梁柱，2020年销量贡献超过40%。2021-2025年，车企想普及自动驾驶，争取30多岁用户的支持是绕不过去的。首先车企需要思考，中正壮年的30多岁用户到底喜欢什么样的自动驾驶
易发生故障/系统错误是中国用户对自动驾驶担心的主要因素
2021年中国用户对自动驾驶的安全性担心高度聚焦易发生故障/系统错误，占比高达86.25%。其次是发生事故后的法律责任，占比71.63%。再次是缺乏对行人等非机动车的有效识别与保护，占比67.99%。用户隐私与数据安全也引起了中国用户的担心，占比47.36%；
最基础的系统错误成为最担心的因素，基本说明在中国用户眼中，所谓的自动驾驶技术还是非常不成熟的。另外，中国用户对法律责任、隐私与数据安全也有担心，希望能引起相关部门的高度重视，千万别类似金融领域的相关部门，P2P等泛滥成灾了，才开始亡羊补牢
近半数中国用户明确认为车企夸大了自动驾驶宣传
近几年，为了突出产品卖点，不少车企将自动驾驶作为核心宣传点，期间中国车市有关自动驾驶的宣传不绝于耳，但中国用户认不认可、买不买账，是另外一回事。调查显示，2021年中国用户明确认为车企夸大自动驾驶宣传的比例高达48.32%，接近一半。另外，有43.37%的用户表示不确定，仅有8.3%的用户明确认为没夸大；
这意味着，在某种情况下，车企不吹自动驾驶，可能比吹的效果要好，一旦没有得到用户的信任，倒反影响了自身品牌形象，甚至是市场销量，类似于偷鸡不成蚀把米。日后车企在传播自动驾驶时，最好能先反问下自己：我这么说了，用户会不会信。因为过去自动驾驶更像个“营销概念”，反正大家都拿这个吹牛逼，我也跟着吹一吹，接下来就是个实战课题了，车企不得不更注重实际效果转换
中国用户对特斯拉的自动驾驶概念印象最深刻
目前在自动驾驶参与企业中，让中国用户印象最深刻的当属特斯拉，占比高达58.84%，其对推动自动驾驶概念在华普及功不可没，相信里头也有不少事故案例的贡献。其次是蔚来/理想/小鹏等国内造车新势力，占比35.2%；再次是一汽/吉利/长安等中国品牌车企，占比28.97%；
一方面特斯拉、蔚来/理想/小鹏等车企推动了自动驾驶在中国的普及，另一方面中国用户对自动驾驶还处于不信任状态，认为车企宣传夸大了，这种对立或矛盾的状态，理应引起相关车企对自动驾驶研发、市场营销等诸多领域的反思与优化
车企追求的自动驾驶与用户眼中的自动驾驶，并不是一回事
无论欧美还是中国，对自动驾驶都有严格的分级标准，不同标准对应不同的自动驾驶模式，其中L0为无自动驾驶功能，L1、L2以辅助驾驶为主，L3、L4、L5以高级和完全自动驾驶为主。调研发现，中国有将近一半的用户，不知道自动驾驶的分级标准，但在用具体文字描述的调研中，有过半中国用户认为自动驾驶需要人工干预；
目前车企宣传中的自动驾驶，差不多以L3、L4、L5为主，中国用户眼中的自动驾驶，差不多以L1、L2为主，一个看着特别高大上，一个看着特别普通，如把两类人放一起交流，估计会有种对牛弹琴的感觉。但实际上，不少天天喊着要实现完全自动驾驶的车企，不见得就把L2等辅助驾驶做得出类拔萃了，多数还是外采，自身研发能力非常薄弱
特斯拉的FSD等高级自动驾驶功能并非中国用户的核心关注点
在诸多自动驾驶功能中，2021年中国用户最关注的是行人碰撞预警(PCW)，占比高达79.1%，在乱穿马路横行的当下中国，别碰到行人，还是中国用户的核心诉求，如果该功能还能主动避让“碰瓷者”，估计大家会爱不释手。其次是自动紧急制动(AEB)，占比71.96%，在拥堵的大城市堪称刚需，女司机尤其需要。再次是盲点监测(BSD)功能，占比63.2%。这三大功能都与安全密切相关，且非常实用，并非华而不实的炫技功能；
目前特斯拉、小鹏等相关车企，都在不遗余力推销各自的FSD、 X-PiLOT等高级自动驾驶功能，而且这些产品大体都包含了上述细分功能，但从调研看，这些大而全的高级自动驾驶功能并不是中国用户的核心关注点，仅位列2021年自动驾驶关注榜第八，相对靠后；
是车企把事情想复杂了？还是用户原本就没想要太多？还是车企高级自动驾驶的宣传不够接地气？
中国用户对自动驾驶功能的诉求非常朴实，聚焦减轻驾驶疲劳
近两三年，通过网络视频等，能经常看到某某无人驾驶汽车，在“光天化日”之下，自由穿梭于大街
