印度政府正准备培育纯电车领域的本土造车新势力，而在日前，印度网约车巨头Ola公司的创始人表示，不应该针对美国特斯拉公司在印度发展提供特殊的政策，这不符合印度纯电车的整体利益。
作出这一表态的是Ola公司创始人兼首席执行官埃格瓦。获得日本软银集团支持的Ola在称霸印度网约车市场之后，目前正觊觎印度新兴的纯电车市场。而在印度国内，汽车行业开始掀起一股新浪潮，用新能源汽车取代传统的燃油车，从而减少碳排放。
Ola最近和多家印度公司赢得了印度推动本土动力电池制造的总额24亿美元的招标计划，其他厂商还包括印度首富安巴尼旗下的信诚实业集团，以及韩国现代集团印度公司。
埃格瓦在接受英国一家财经媒体采访时表示，特斯拉可以自由进入印度市场，设立专卖店，在印度销售纯电车，但是特斯拉希望享受到和其他厂商不一样的待遇，我认为这不符合印度的利益。
目前，特斯拉公司尚未在印度设立电动车制造厂。五月份，特斯拉掌门人马斯克在推特网站发帖称，如果在某些市场，特斯拉还无法销售汽车，提供售后服务，那么在这些市场特斯拉也不会设立制造工厂。
在中国市场，特斯拉的电动车实现了本土制造，获得了巨大成功，也推动了中国纯电车行业的发展进步。相应的，地方政府也向特斯拉提供了丰厚的激励政策，包括低息贷款、税收优惠等等。
据报道，在印度汽车市场，外资品牌表现相当吃力，作为一个特例，日本铃木公司旗下在印度的子公司马鲁蒂铃木公司获得了不错的成绩，该公司销售的乘用车超过印度任何一家汽车厂商。
去年九月，美国福特汽车公司决定，停止在印度生产汽车。此前，福特在印度的一些高管卷入了欺诈案，后来获得假释。此外，福特公司在印度经营多年，遭遇巨额亏损。
在莫迪政府执政下，印度推出了印度制造战略，即鼓励本国制造业研发产品，取代外资竞争对手。
上述的Ola公司诞生于2010年，最早是一家效仿Uber商业模式的网约车公司，但是后来进行业务多元化，进入了诸多领域，比如餐饮外卖、二手车销售、保险销售等等。
2017年，Ola注册了Ola电动公司，准备开拓纯电动交通工具市场。2020年5月，这家公司收购了荷兰的电摩企业Etergo，收购金额尚不祥。
目前，Ola已经是印度最大的电摩企业，每年销量高达5万辆。
在印度纯电交通工具市场，Ola公司面临一系列强势对手的竞争。比如业界闻名的塔塔汽车公司自从2019年以来就开始生产和销售电动车。不过，印度纯电车市场的规模还比较小，根据塔塔公司公布的数据，每月纯电车平均销量只有3000辆。
去年底，Ola公司开始交付第一批可充电电摩，另外截至目前也获得了不菲的预定订单。不过今年3月，Ola的一辆电摩发生了起火，该公司被迫召回了1400辆电摩。
在接受采访时，埃格瓦表示这次燃烧事故是孤立事件。他强调，起火燃烧的概率非常低，其他厂商也出现过。他表示，Ola正在配合印度政府的调查，查明电摩起火的具体原因。
在过去一年中，Ola集团也出现了高管流失潮（其中首席运营官在去年十月份离职），埃格瓦淡化相关影响，称旗下公司内有很强的管理层人才队伍。
埃格瓦原定让Ola在今年上市，但是目前计划受挫。随着美国美联储上调利率，美股动荡，导致了科技股的悲惨暴跌。
埃格瓦表示，他现在的目标是在未来一年的时间窗口内让公司上市，但是时间可早可晚，因为资本市场总是在波动。
