2023年，新能源车圈掀起了一股“反向合资”潮，宝马50亿元入股小鹏，蔚来获中东资本79亿元加持，Stellantis116亿元买下了零跑20%股权……无论是强强联合，还是各取所需，其折射出的意义都非比寻常：本土车企们正以强劲实力定义新的变革趋势。
这其中，智能化毫无疑问已成为中国汽车产业的一张名片，竞逐全球的领先优势。
现如今，得益于华为智慧出行解决方案新战略、智选车新生态——“鸿蒙智行”的助攻，以及其三十余年ICT领域的技术沉淀、十余载服务终端的经验的赋能，这一领先优势还在持续扩大中，并在问界、智界等车型身上被具象呈现。
鸿蒙智舱，甩出一张车机界的“王炸”
智能化浪潮下，座舱（车机）不再是汽车的附件，而是掌控实权的绝对主角之一。
遗憾的是，现阶段智能车机系统仍有很多不完备的地方，特别是流畅度方面。凯睿赛驰咨询2022整车质量表现研究报告指出，智能车机系统出现死机和卡顿已经连续3年排名车辆故障榜前两位。
但在试驾过问界后，大概率要刷新我们对智能座舱的认知了。
HaRMonyOS智能座舱采用与华为智能手机、智慧屏等产品相同的鸿蒙底层，即HaRMonyOS，配合智能中控大屏，任意触碰动作，滑动、放大、缩小，亦或手机、车机互联，下载软件，一次运行十多个app，都没有丝毫延迟、卡顿，甚至响应速度比你的手指还快，用户也不会因场景不同产生割裂感。
反观很多同行，虽然屏幕数量多，芯片算力强，可一旦用起来，跟手性始终慢半拍，动辄还会出个小bug，相较之下，HaRMonyOS智能座舱带来的体验感完全是颠覆级的，相当炸裂，余承东将其评价为“和华为 Mate 60 Pro 一样流畅”，实至名归。
事实上，华为的研发团队在智能座舱立项之初，就确立了要将Mate系列“天生快、一生快”的极致顺滑和常用常新的禀赋，移植到车机上的思路，并交汇集合视觉、触觉、听觉等技术。
换言之，华为智能座舱的流畅性不是傻瓜快、粗暴快，而是体感+视感+听感，行云流水般的快，“懂你”的快。
比如，HaRMonyOS智能座舱运用前沿3D渲染和动效技术，包括引擎启动的烟雾效果、车辆大灯的玻璃质感、“丁达尔效应”光柱、平滑过渡的软阴影、3D动态UI的界面等，能完整且近乎真实地复刻出车辆所处状态，或营造适宜氛围，让用户同步纵享流畅度、安全性和愉悦感。
除了流畅，HaRMonyOS智能座舱也更加聪明、好玩。其搭载的语音助手——小艺，拥有四音区精准鉴识，可视可说，一句话多个指令，最高60秒连续多任务对话，自动提醒等“魔法”，彻底兑现人与机器的自然交流、沟通。
可以说，华为智能座舱甩出了一张“王炸”，也把整车“大脑”拔高不止一个段位。
探幽索隐，华为对智能座舱的打磨，是从底层的车机模组出发，到鸿蒙微内核，再到系统层、框架层，涵盖北向原生鸿蒙应用、仪表应用，是端到端的深度自研。
这么做的好处显而易见。
一来，因为骨子里深厚的技术基因和一贯秉持的技术信仰，所孕育的庞大底下根系，使华为更容易打造出差异化，性能出众的产品，且生于兹长于兹，鸿蒙车机与华为穿戴类、全屋类无缝衔接，共同构筑可循序、可活水的生态圈，更好地扩展想象空间。
二来，端到端布局下，相对更低的制造成本、适配成本，能够让车企在竞争中更具价值力、渠道力、市占力，应对此消彼长的消费需求迁移时，游刃有余。
据悉，华为首款轿车智界S7的智能座舱首发搭载HaRMonyOS 4，不仅首次接入盘古AI大模型，全方位提升图形、多媒体、内存、调度、存储、低功耗等各项能力，且进一步深化平权概念，可多人多设备协同交互。
识物、懂路、可靠，华为智驾高度“类人”
想象一下，我们行进在不同的高速、城区，不再依赖高精地图，无需低头找路，也无需担忧路况多变，一切仅凭车辆自动甄别、反应，是什么感觉？
当城市NOA进击为行业新一轮的竞争焦点，“重感知、轻地图”已然成为业界的共识，各玩家也纷纷下场角力。
然而，从实际效果来看，大部分都是噱头，除了特斯拉，便只有华为做到了，并且后者还拿下了含金量极高的地图甲级测绘资质。
目前，问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0，率先启用不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，预计今年底扩大到全国。
换言之，届时，只要搭载HUAWEI ADS 2.0的车型，将不再区分城市，直接全国有图无图都能开。
此外，在激光雷达、毫米波雷达、高清视觉感知摄像头及超声波雷达等众多顶置硬件的加持下，HUAWEI ADS 2.0 还拥有另一套杀手锏——GOD（通用障碍物检测）网络2.0+RCR（道路拓扑推理）网络2.0+车联网2.0，主打高度“类人”，更识物、更辨路、更可靠。
具体而言，GOD的加入，赋予了HUAWEI ADS 2.0 强大的鉴识和处理能力，通用障碍物识别率高达99%，识别种类更精细，且类别无上限，诸如成排的锥桶、静止水马、土堆、倒地的大树、侧翻的车辆、山路滑坡的大石碎石、路边运输掉落的纸箱，“凡是挡道的，一概在我的视线扫射范围内。”
RCR的加入，基于多传感融合感知系统，结合道路预测神经网络，实现了导航地图和现实世界的匹配，复杂环境推理，感知面积可达 2.5 个足球场，实时生成道路拓扑，真正会看路，能懂路。
最新升级的华为车联网2.0，作为AI、大数据、物联网、安全加密等前沿技术的集大成者，突破单纯的“联网”属性，以其独家的核心部件云端守护、电池故障检测和热失控预警、分钟级故障诊断、智能部件间协同安全认证和车内安全通信、进程级身份辨别和访问控制机制等能力，再为智驾保驾护航，把用户的安心、放心落到实处。
要说华为智驾为什么“YYDS”？
高科技“赛马”，任何看似微末的举动，都是厚积薄发的结果。在智驾领域，华为有约7000名专职研发人员，每年投入资金超百亿元，立足自主可控，致力于开发包括最强计算平台、拟人化智驾算法、大规模云端仿真和数据训练在内的全栈解决方案。
HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天强化学习1000万+kM，不断进化智能驾驶算法和针对不同情景的优化策略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI（Miles PeR InteRvention，平均接管里程）高达200kM，城市高架汇入汇出成功率高达99%+，靠谱系数不逊色于“老司机”。此外，智界S7还将首发无人代客泊车功能。
很大程度上，正是来自技术底座的硬核力、驱动力，让华为智驾总是比竞友更胜一筹。
光影“魔术师”，破解“汽车人语言”
实际上，华为对汽车智能的探索远不限于座舱和驾控，就连经常被边缘化的大灯也没放过。
前段时间，很多群友都在分享不明觉厉的一幕：在视线盲区，大灯投射出一条与车辆同宽的交互光毯，提示路人有车辆，保障双方安全；当进入窄道时，不用车主下车左张右望，大灯就能提前“瞄边”；开远光时，在不损失亮度的先决条件下，若对面有飞驰而来的汽车司机，大灯能对其做强光闪眼遮蔽；家庭出游、亲友聚会，大灯化身为第三活动空间，如KTV、亲子互动游戏等，烘托气氛，共享科技创造的快乐。
不得不承认，这个大灯真的太“通人性”了，简直就是破解汽车人语言的“魔术师”。
其实，这正是华为的智慧大灯HUAWEI xPixel，车载智能的一处细节，并将落地到12月上市的旗舰全尺寸SUV问界M9上。
值得注意的是，问界M9未出道却火爆异常，迄今订单超过25000台。
据悉，HUAWEI xPixel配备260万个像素点。在行业普遍百级像素水平的情况下，华为一举跃升到百万级，吹嘘点说是降维打击，谦虚点说算是碾压；往小了说是自我追求的精进，往大了说是激活队伍里的“鲶鱼”。
xPixel为何能跳脱简单的外观点缀或照明“工具人”角色，如此“走心”，又如此踔绝？
深入肌理，还得归因于华为遵循第一性原理，20多年来扎根光、研究光的长期积累，以及部署了大量专利、制定国内外标准。
节点财经了解到，华为深入激光光源、空间光学、光学算法等中枢技术，持续投入相关外延产业，已锻造出AR-HUD、智能车灯、光场屏等重磅产品。
以AR-HUD（AugMented RealITy Head Up DISPlay增强现实抬头显示）为例。根据第三方统计数据，国内乘用车HUD装配率加速上扬，AR-HUD数量井喷式增长，并且头部车企HUD装配率攀升，旗舰车型呈标配趋势。
华为AR-HUD身为“执牛耳者”，其将前挡风玻璃幻化为一块超大智屏，集科技感、安全性、娱乐性于一体，全新视野诠释驾乘风向标；同时，AR-HUD依仗小体积、大画幅、超高清的本体，提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶、夜视/雨雾增强提示和影音娱乐等应用场景。
用户在充电、停车小憩的
