作者 | 许芸
编辑 | 蛋总
出品 | 子弹财经
2020年，新能源汽车概念股可能是全球资本市场最受投资者欢迎的股票，特斯拉和它的中国门徒们，一次次地引爆投资者热情，新能源车企的股价以令人瞠目结舌的速度飙涨，上演逆袭神话。
美东时间2021年1月7日，特斯拉CEO埃隆·马斯克以1850亿美元的身家成为新的世界首富，而此后特斯拉的股价仍在上涨。
新能源汽车被奉为汽车产业的未来，传统车企也转型发展新能源，越来越多的新能源汽车进入市场，受到消费者欢迎。然而，新能源二手车在市场上的处境却十分尴尬。
一方面，新能源二手车卖不出价，不受人待见，二手车商不愿收，原车主难以以理想价格脱手；另一方面是新能源二手车价格便宜，但货源少，缺乏靠谱渠道和检验，准车主也不敢买。因此，有观点认为，目前的新能源汽车还“玩不转”二手车市场。
旧车保值率低、难以二次流通，进而导致不在少数的准车主对新能源汽车“持币观望”，长远来看，这无疑也会制约新能源汽车的新车销售。
这不仅是二手车商的困境，也是新能源车企必须解决的难题。
1、稚嫩的市场
2020年，新能源车企在资本市场刷足了存在感。但在当下，新能源汽车市场相较于传统燃油车，仍属于小众，仍在艰难地由政策驱动向市场驱动过渡，更枉论下游的二手车市场。
目前，要在市面上找到纯电动二手车并不容易。
1月11日，子弹财经在瓜子二手车平台进行搜索，发现在全国范围内，以“电动”为关键词搜索，仅显示有10辆车；以“油电混合”关键词搜索相对多一点，有1124辆；但以“汽油”为关键词搜索，则数量高达64238辆。
（图 / 瓜子二手车）
汽油、电动车二手车数据之间的悬殊，直观反映了和新车一样，新能源汽车在整个市场里仍是“少数派”。
而这并非个例。
优信二手车品牌发展中心总经理谢威对「子弹财经」直言，优信二手车目前不做纯新能源汽车（电动）交易，至多卖一下油电混合车型。
「子弹财经」咨询位于河北、湖北、贵州和辽宁等多地的二手车商，均得到“并未进行新能源二手车交易”的回复。
一位大连的二手车行业从业者黄心怡（化名）告诉「子弹财经」，这主要是需求少导致的。
“大连基本都是汽油车，新能源汽车比较少。因为电池在东北不怎么耐用，续航能力就差，所以需求量不大，北方人大部分还是不太认可新能源汽车，南方相对会比较多，北上广充电桩等配套比较齐全，新能源汽车也会比较多。”黄心怡补充道。
由此来看，新能源二手车其实和当前新车销售面临的困境类似，即“里程焦虑”。
谢威告诉「子弹财经」，优信二手车不做纯电动二手车交易的重要原因，即在于电池难以检测、评估。
“新能源汽车最重要的一个部分是电池，电池也是它的造价里最贵的一部分。像普通的汽油车，发动机、变速箱等都比较好检查，但新能源汽车的电池，没有特别明确的标准。什么样的电池好？电池损耗到一定程度值多少钱？每个厂家标准都不一样，我们作为第三方，是没有这种检测能力的，没办法给电池做定价和评估。而电池更换的成本又非常高，所以导致现在整个新能源汽车的二手车都不是很好卖，没有什么市场。”谢威解释道。
另外，在他看来，这两年新能源汽车不断降价，也是导致二手车交易不活跃的原因之一.
“就像特斯拉，因为它的新车不断在降价，所以老的车也卖不出价来。比如，可能原车主3年前买一辆车花了四十万元，现在二手车卖十几万元，新车二十多万元。与其花十几万元买了车再换个电池，还不如买新车。”
这也让二手车商极为被动。
2020年8月，优信二手车启动了首次二手新能源汽车出口，这批新能源汽车从义乌铁路口岸出发，乘载中欧班列经过一带一路国家被运往欧洲。
谢威告诉「子弹财经」，这一批车基本都是准新车。“这不是我们主营核心业务，在这方面我们也没有特别的规划。我们完全看市场的需求，对方先下订单，我们再给他们采购完了送过去。”
2、车企的诚意
综合多家机构出具的报告来看，“保值率低”是目前新能源汽车面临的普遍困境。
中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，我国主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，而同类燃油车一般为60%左右。
另据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》，3年车龄的新能源二手车保值率前三名分别为Model X 75D（68.1%）、Model S 75（56.6%）、宝马X1插电混动（49.7%），而排在第4-8位的车型保值率不到40%，排第9-10位的甚至不到30%。
这不仅影响新能源二手车的售卖价格，也必然会制约现有车主的换车意愿，进而传导到新车市场，影响新能源汽车新车销售。
“卖车特别亏。”特斯拉车主辛正一（化名）对「子弹财经」直言。
2015年，辛正一购入了一台Model S 85D，原计划在2020年换一辆特斯拉的新车，不过，因为觉得“不划算”，他最终放弃了换车。“新的里程提升不是很高，没有特别突破性的里程提升之前暂时不换。”
