文：互联网江湖，作者：刘志刚

共享单车市场，给人的感觉向来都是资金战、流量战。毕竟这几年的移动互联网市场，从二手车到网约车、外卖、本地生活服务等等赛道都是资金、流量的高举高打，我们习惯了“能用钱解决的问题都不是问题，钱解决不了的，那就用流量入口”。我们习惯了“可怕的不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼”。

可到了共享单车市场，这一奉为圭臬的方法论明显“水土不服”——摩拜、ofo的百亿烧钱大战，最后只是一地鸡毛，反倒是低调的哈啰出行“剩者为王”。

即使有前车之鉴，资金与流量依旧不死心。如今，资金战、流量战似乎再次回到大众视野。4月份，滴滴旗下的青桔单车拿到了君联资本的1.5亿美元的融资，滴滴自己也输血8.5亿美金；5月份，美团财报会上，将摩拜单车改名为美团单车，把美团作为唯一能使用摩拜服务的入口。

看似磨拳霍霍，但在互联网江湖（ID：VIPIT1）看来：共享单车市场极为特殊，尤其是到了当下阶段，资金战、流量战都是浮云，运营效率才是王道。

过去那一套方法论，在共享单车市场只能是：秦人无暇自哀而后人哀之,后人哀之而不鉴之,亦使后人复哀后人也。

大胆下完结论，我们来小心求证。

重资金无用武之地：物理空间限制下的存量战

资金、流量之所以成了万应锭，离不开网络效应——一个网络的价值等于该网络内的节点数的平方，而且该网络的价值与联网的用户数的平方成正比。过去十年里，那些最成功的公司国内像BAT，国外的谷歌、微软等等，全靠网络效应下的边际递减规律。纯线上场景覆盖完之后，于是很多公司去做线上线下结合，O2O，传统行业改造，很多都走上了闷头增长，补贴增长的道路。

这其中一个重要假设就是，它们也会像过去的成功软件公司一样，天然享有网络效应、长尾效应，以及边际成本递减规律，只要靠烧钱把盘子做大了，把市场份额抢下来，自然就会赚大钱。但是这个假设永远成立吗？不是的，因为很多互联网公司其实并不完全是互联网公司属性，也就是说，网络效应等并不完全奏效。WeWork跌落神坛、美团外卖佣金事件纷纷攘攘、滴滴盈利难等等，都是线下基因属性所致，很难像过去古典互联网时代成功的软件公司一样。

共享单车市场同样如此，甚至是比其他线下场景更甚。

1.长尾效应失去根基。

长尾理论要发挥价值，前提是物理空间不受限制，很多烧钱模式的前提也是基于长尾效应，线上空间无远弗届，资金、流量确实能发挥出来重要价值。比如拼多多，即便是电商格局稳固，依旧可以靠资金、靠腾讯流量杀出一片天地。

当下的共享单车赛道完全相反。囿于线下物理空间，就那么多坑位而且已经占满，违规投放处罚严重。据沈阳日报报道，沈阳将对共享单车企业实施配额投放管理，建立单车“户籍”。未带有准入投放标识的车辆，将被视为违规投放车辆。不止沈阳，很多地方都有相关举措。全国来看，城市管理部门更是设立了“总量控制”的大目标。

这不是资金能解决的问题，相反靠砸钱投放，砸的钱越多，处罚越多，越会越限制发展。因此，即使青桔单车完成由君联资本领投的超过10亿美元的融资，也很难发挥出来价值。

更为严峻的是，地摊经济更加固化了这一政策的持续性。对于互联网的很多行业来讲，地摊经济的价值就是借势营销，真正受影响的行业是共享单车市场。政策趋势层面，共享单车更是看不到坑位场景释放的可能性，甚至管控会更为严格，靠钱砸市场更是不可能。

存量下的“争量”之战：资金是底配，生态成标配，效率为顶配

格局固化，存量市场增量不易，但这并不意味着格局难打破，可以靠“争量”——抢别人地盘。

如何抢？

1.资金是底配：最需要但现阶段最不重要

美团单车、青桔单车、哈啰出行，单车出行三巨头，虽然资金实力各异，但无疑都不差钱。

美团单车背靠美团，2019年，美团全年营收975.29亿元，同比增长49.5%，且首次