9月13日，第六届HAOMO AI DAY如约而至。

和往期有所不同的是，外界对自动驾驶商业化的争议越来越激烈，一派认为应该走渐进式路线，逐步实现L2、L2+及更高级别的自动驾驶；一派选择了跨越式路线，直接从L4级切入自动驾驶技术的研发。

刚刚走过1000天的毫末智行，恰恰是渐进式路线的代表，同时“1000天”通常被视为创业公司能否穿越生死线的标志。

基于时间上的巧合，第六届HAOMO AI DAY就像是一场自动驾驶路线的摸底考试。作为渐进式路线的优等生，毫末智行到底交出了一份什么样的答卷？其中最重要的参考答案，正是进入到规模之战的末端物流自动配送。

01 “破局者”毫末抢先交卷

刚刚结束的HAOMO AI DAY上，毫末智行抢先晒出了成绩：截至2022年9月，毫末小魔驼已在北京顺义为物美多点配送订单超过9万单。

面对这样一组数字，外界的第一反应就是震惊。毕竟在很多人的认知里，末端物流自动配送车还是实验室的产物，只是偶尔在公开道路上看到过，新闻报道中还经常出现末端物流自动配送车辆“翻车”的消息，规模化的普及不过是一种“未来时”。

为何毫末智行小魔驼仅在北京顺义为物美多点配送订单就超过9万单？问题的答案似乎并不复杂。

2020年的《中国人力资本报告》中就向外界公布了一个事实：如果将劳动力人口的年龄定义在16—59岁的话，国内的适龄劳动力人口在过去7年中减少了近3000万。而2019年国内即时配送的订单量已经达到182.80亿单，餐饮外卖产业的年度增长仍高达39.3%，想要弥补物流配送的人力缺口，末端物流自动配送可以说是唯一的选项。

可单台末端物流自动配送车的成本普遍在20—25万元左右，再加上软硬件成本、运营成本、运营效率等制约因素，一台末端物流自动配送车的整体投入远高于“外卖小哥”。即使末端物流自动配送车被给予了路权，大大小小的科技企业纷纷扎堆，需求方依旧在“用脚投票”， 末端物流自动配送车辆依旧跑不出实验室。

一面是物流配送行业日渐增长的运力缺口，一面是末端物流自动配送车辆居高不下的成本，毫末智行扮演了“破局者”的角色。

2022年4月的HAOMO AI DAY上，毫末智行董事长张凯在演讲中官宣了单车售价12.88万元的小魔驼2.0，面向商用市场的末端物流自动配送车产品首次进入到10万元级别。只过了5个月的时间，小魔驼2.0就已下线交付，预计年产量将达到1万台，并且在场景上覆盖了园区和城市开放道路。

一旦打破了配送车落地的阈值，末端物流自动配送赛道随即进入到规模之战。因为末端物流自动配送车有着典型的边际效应，运营成本会随着配送单量和运营效率的提升不断下降，有望形成落地规模越大、边际成本越低的“正循环”。当车辆的数量超过临界值后，落地的门槛也就不复存在。

需要的回答的另一个问题在于：末端物流自动配送不缺少巨头的身影，也不缺少善于讲故事的明星创业者，可为何抢先交卷的是毫末智行？

02 悄悄驶过落地“无人区”

毫末智行CEO顾维灏的观点给出了解题思路：既要遵循最起码的商业逻辑，也要在技术路线