在吞下百世快递300天后，拼多多“亲儿子”极兔的现状，依然不容乐观。
2021年10月29日，百世集团和J&T极兔速递（下称“极兔”）达成战略合作意向。百世集团将其在国内的快递业务以约68亿元的价格转让给极兔。
彼时，在业内看来，吞下百世快递的极兔，市场份额将达到14%，还能通过百世接入淘系。此外，百世积累的快递网点和物流方面的专业人才，也能为极兔后期进入“快递第一梯队”提供助力。
极兔创始人李杰亦曾放言，要在2021年底实现日单量冲破4000万票，2022年中冲击上市，争取超过圆通，再用最短的时间成为位列中通、韵达之后的“中国加盟制快递第三”。
但现在看来，似乎远未达到预期。
吃下百世后，极兔首先做的，就是推进两网融合。
针对同一区域原极兔和百世的加盟商，极兔政策如下：或原区域拆分两份；或其中一方解约退出；或双方合股成立合资公司；而如原极兔和原百世加盟商都退出，代理区寻找新加盟商。
然而，“合并第一剑，先斩加盟商。”作为极兔在国内的一级加盟商成员，卢克不得不支付100多万元买下同区原百世的网点。“如果不想买，就都要走，总部会另找加盟商。”谈及此事，卢克无奈地表示。
同样倍感无奈的，还有极兔在江苏的二级加盟商唐荣。“接入淘系后单量增了一倍，但区域也被划去一半。”唐荣被通知要将一半区域划给原百世加盟商，“以前日均1600单，现在还是1600单，因此并没有赚到钱。”
显然，接入淘系后，总单量的增长并未让红利落到加盟商身上。
今年“618”，李杰透露称，5月份极兔的全网日均票量已经超过4000万单。据菜鸟6月份快递指数显示，极兔紧随顺丰，排名第二。
对此，快递行业观察人士张鹏飞直言，尽管在“618”之前，极兔的全网日均票量确实超过了4000万单，但到了7月和8月又回落至3600-3700万单。相比深耕多年的“通达系”，中通日均票量7000万单，圆通、韵达超5000万单，仍有明显差距。很显然，虽然有了淘系订单“加持”，却极兔尚难稳在4000万单。
唐荣亦表示，当前淘系订单大概占到自己所代理区域总单量的30%，但燃次元了解到，在不少末端站点，事实上淘系单却只能占到10%。
此外，大刀阔斧的强制合并下，极兔的网络稳定性和服务质量也出现了不小的漏洞。
今年6月，话题#极兔快递被爆拖欠快递员工资#登上微博热搜，并以高达1.4亿次的阅读引发热议。而这距离话题#极兔快递寄丢毕业证学位证只赔1760元#冲上热搜仅过去不足一个月。据国家邮政局网站数据，2022年第一季度，快递服务公众满意度排名中，极兔得分在74-76分之间，排名垫底。
而在张鹏飞看来，正是因为单量少，极兔才能紧随顺丰其后，在响应度、配送速度等指数上获得高分。
为了解决掣肘极兔发展的“单量”问题，极兔着力优化服务，挖掘新崛起的抖快等直播平台的电商客户，“但“现在‘抖快’的订单在系统里的占比大约在5%，甚至不足。”唐荣表示。
这背后，是电商客户对快递品牌团队、服务稳定性的考量。“刚刚完成两网融合的极兔，比起深耕已久的‘通达系’，无论是在末端站点，还是运输网络等方面，稳定性或都较为欠缺。”
兜兜转转，极兔的订单量依旧需要靠拼多多来支撑。“现在系统里近80%订单，还是来自拼多多，且大部分货品都在3公斤甚至1公斤以下。”卢克透露。
而此前，原本预计2022年年中上市的极兔，至今也未能传出准确消息。不少加盟商手里握着股票以及公司承诺的补贴，却不知何时才能兑现。
吃下百世快递300天后，着急摆脱“拼多多”、“用户体验差”标签的极兔，效果似乎并不理想。
尽管极兔与百世集团达成战略合作是在2021年10月29日，但对于极兔的加盟商来说，真正的融合似乎开始于2022年上半年。
“首先是同区域原极兔和百世加盟商合并，一片区域只能留下一个。”卢克在加入极兔前已经从事快递行业十几年，最初成为极兔加盟商只用了几万元的他，在两网融合选择继续“留守”后，花费了百万元的加盟费。
但这已经是“政策倾斜”后的价格。据悉，在实际操作中，同区域，百世加盟商购买极兔网点的价格是极兔购买百世的两倍。卢克表示，“合并就是大鱼吃小鱼，谁有钱就可以买对方的网点。不想买也可以，那就选择离开，总部另找新的代理。”
唐荣亦表示，作为二级加盟商，今年年初他们每人拿出了大概3-5万元给到一级加盟商，共同集资将百世的网点买了下来。
令他们欣慰的是，合并百世网点后，单量确实显著增加。但也成为了卢克和唐荣感受到的唯一的安慰。
对于加盟商而言，盈利主要靠两点，一是区域分包的派件费用，二是客户的寄件收入。接入淘系订单后，淘系客户并入，区域分包的单量多了，总的派费收入自然会有所增加。以唐荣负责的区域为例，他手下有18个网点，此前每日单量1600-1800单，加上收购百世后接入的淘系订单，每日单量达到了3000-3400单。
不过，现实很快给“唐荣们”泼了一盆冷水。据了解，唐荣负责的18个网点在合并后被分出去8个，负责区域被同区原百世加盟商划走一半后，增长的单量摊到单个加盟商头上，就变成了无意义的数字，“网点少了，日单量便就和以前一样，还是维持在1600票。”
然而，加盟商们要面临的，除了看似增长却又原地踏步的总订单量，还有百世客户的流失。
卢克告诉燃次元，百世靠大件起家，而极兔起家于拼多多，主做小件，货品长、宽、高，超过80厘米的商品不能寄送。“这或许是极兔出于节省成本的考量。”卢克补充道，极兔网点很难承接百世主发大件的客户，这就使得很多客户跟随原百世加盟商一起离开了。
此外，张鹏飞补充道，除了义乌等极兔加盟商实力较强的重点区域，由于两网融合，大片区域重新划片，造成末端站点服务不稳定，使得百世的不少客户被“三通一达”蚕食。
原百世现极兔一级加盟商何群补充道，合并前在百世，大件一票盈利几元。现在在极兔，小件一票盈利几毛钱，盈利远远不如之前。不过何群亦表示，如今，他所在的浙江省总部向一级加盟商推出了返点政策，完成单量目标就能拿到返点，依靠返点，他的收入基本做到了与合并前持平。
而令唐荣感到更为苦恼的是，除了总派费收入没有增加，派件成本费还涨了。
“本来极兔的每单价格就低，二级网点一件的份派费为1元，分到驿站，一件就只剩0.35-0.4元。一个月5万票，派件收入4.5万元。”唐荣表示，相比“通达系”月10万派件的同级站点，极兔单件货品的派费利润已经压到了0.2-0.3元。但合并后，却出现了各种各样由头的派件、转运扣费。
“派费成本哪怕上升一毛钱，我们就完全没钱赚了。”最后唐荣只能和其他加盟商一起找到总部，主动让利，将派费固定到0.9元一件。派件费没得赚后，唐荣们只能寄希望于下半年购物节的到来。
盈利的隐忧在末端快递站点和快递员身上表现得更为明显。
98年的快递员程亮表示，在极兔砸钱掀起价格战的阶段，身为极兔配送员的程亮，工资曾短暂地与以高薪著称的“顺丰小哥”比肩，“但现如今，快递配送的价格已回落到1.3元/单。”
程亮负责的北京朝阳某区，必须完成日送单量300票，每月才能保证一万元左右的收入。但300票的数量，程亮在极兔要送20栋楼，也因此要经常送单至深夜。“在极兔吃的是青春饭，再干一年还是得换到‘通达系’。”
配送区域广、配送时间长也导致极兔在本就流失率较高的快递行业，进一步陷入招人难的窘况。一位极兔工作人员告诉燃次元，虽然下半年的购物旺季马上要到来，但是他所在的极兔网点却迟迟招不来新人。
“招聘信息发出去两个月了，应聘者却寥寥无几。”
湖南省长沙极兔驿站加盟商大槐告诉燃次元，驿站盈利主要靠客户寄件，单件利润能达到4-5元，但是极兔进入国内时间较短，不少大宗客户与“通达系”有长
