来源/互联网那些事
网约车市场经历过很长一段冷静期之后，开始出现暗涌。
从赛道上的玩家来看，滴滴被罚80.26亿之后，已经开始整改，巨头的影响力依然很大；巨头蛰伏之际，早就看中网约车赛道的大厂也早就开始布局。
最近，蔚来设立烟台蔚来汽车销售公司，将网络预约出租汽车经营服务也纳入了经营范畴。
不仅是蔚来，科技巨头们早就加快了布局网约车的动作。
7月华为聚合打车平台Petal出行上线，更早之前微信就内测了打车服务的腾讯出行，目前网约车赛道已经聚集华为、腾讯、百度、美团、阿里和高德6大科技公司。
多方布局赛道的当下，争夺流量成为首要任务。
网约车流量早就度过了爬坡时期，精打细算的玩家们不肯自己承担找流量的风险，而是选择从成熟平台花钱买流量，所以聚合打车平台成为热门。
但聚合打车平台们也要恰饭，包括高德、华为和腾讯，都是想靠聚合打车服务丰富自己的业务生态版图。
网约车战场经过10年发展依旧暗流涌动，巨头们纷纷盯上，是在图谋什么？
看中市场想增加盈利新抓手？看中流量希望加深生态版图的流量池？还是图谋自动驾驶的入场券？
同时，现在的网约车网约车平台呈现什么趋势，使得互联网巨头纷纷下场？滴滴被罚后，网约车行业底层问题如何解决？
滴滴一鲸落，行业万物生
一般认为，2010年是国内网约车元年。
2010年易到用车开启“专车”服务，网约车概念出现；2012年快的打车、滴滴打车先后上线；2014年Uber进入中国；2015年，快的和滴滴合并完成。
2016年8月滴滴收购Uber，网约车市场一家独大的局面开始形成。
数据显示，2013年到2016年间，中国网约车市场上出现超过40个出行服务平台，2017年的中国网约车市场规模已超2000亿元。
据网约车监管信息交互平台下相关统计，截至2022年7月底，国内共有279家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可；网约车驾驶员证共发放460万本、车辆运输证188.2万本。
网约车一度被认为是有巨大增长前景的生意，全国每天有 10 亿人次进行本地出行。
滴滴长期占据大部分市场份额。
直到2021年7月2日滴滴被宣布开展“安全审查”，新用户注册被暂停，滴滴出行不再有增量用户。随后滴滴陆续在应用商店、微信小程序、支付宝小程序被下架，至今没有恢复。
智能手机飞速发展迅速，消费者换手机的频率也在发生波动，有行业分析调查数据显示，目前国内用户的平均换机周期为28个月，也就是说每月有3.57%的用户换新机。
用户中大约60%是APP使用者，在APP下架前提下，目前滴滴每月大概有2.1%的用户存在流失压力。
滴滴年度活跃用户近5亿，按照每月约2.1%的用户流失压力，后续每月约失去新安装用户约1050万。
这给了其他平台撬动市场的机会。
一时间，各家网约车平台纷纷加入对司机、乘客的“争夺”，从加大补贴力度，到进军新的城市，甚至有团队进入了无休状态……一切仿佛又回到了滴滴一统江湖之前。
但网约车的规模受限于两个方面：城市交通、国人整体消费水平。
网约车玩家都在想争夺下沉市场，希望带来增长，但见效甚微。更像是争夺滴滴流失的用户流量，没显著创新，也没能大规模降低成本。
网约车并没有因为竞争加剧而优化行业内核，提升效率。
网约车进入聚合平台时代
头部平台胜出，网约车行业滴滴一家独大。
但作为普通用户却发现，没有了竞争，不仅补贴没有了，打车变贵了，甚至打到车的时间也变长了，经常出现高峰时段或者下雨等天气异常情况下，排队打车超过半个小时以上。
出行的效率明显降低了，于是不得不在一部手机里安装很多个打车App，这位更多类型的打车平台提供了机会。
