过去两个月，在上海的阴霾中，无人配送车迎来了自己的春天。
如你所见，疫情期间，有数百台无人配送车穿梭于上海的社区，学校，街道与方舱医院等地点，负责生活物资的配送，隔离场所的消菌杀毒，以及医疗废物的运送等工作。
美团的“小黄车”，毫末智行，阿里菜鸟的“小白车”，京东的“小红车”，白犀牛的“蓝白车”……在上海的抗疫战场，这些无人配送车秒变成“战车”，在疫情中立下赫赫战功，如今上海恢复社会秩序，军功章上有它们一份。
但硬币的另一面，当抗疫的大幕落下，当社会重归正常秩序，这些功勋卓著的“战车”，其存在感势必大幅降低，它们将从媒体的聚光灯下光荣离场，重新退回只在少数特定区域才能偶尔看到的零星存在。
事实上，有种观点就认为，过去三年，疫情作为一个偶发事件，“放大”了无人配送的价值，当社会回归常态，无人配送的价值或将大幅坍缩。毕竟，相较于疫情期间最“不计成本”，“不求回报”的真实需求，在大多数平常的日子里，居高不下的成本，忽明忽暗的需求，让现在的无人配送车还远远谈不上“价值落地”。
更令无人配送企业尴尬的是，在有些人眼里，无人配送车更像是赐予抗疫等特殊场景的一项“公益”，而非一门短期内有利可图的生意。
是这样吗？
逃不掉的成本问题
从表面上看，无人配送车的“未来已来，只是尚未普及”，其落地的声音清脆悦耳。
譬如据媒体报道，美团的无人配送车已经在北京顺义常规化运营近 2 年，覆盖了顺义的 20 多个小区，同时在全国多个高校进行外卖配送服务。截至 2022 年 3 月，美团的无人配送车在室外全场景累积配送的真实订单超过150万，自动驾驶里程逾 100 万公里。
京东的无人配送车也已在全国多地助力其电商业务，京东物流计划未来 2 到 3 年间将继续研发并将数千台智能快递车投入使用。
而阿里依托着菜鸟物流和“小蛮驴”，其无人配送业务已经在全国超过 70 座城市落地。2022 年，“小蛮驴”计划运营落地的数量将突破 1000 台。
另外在融资方面，据媒体不完全统计，2021年无人配送企业融资共计14次，相比2020年增长3.5倍；融资金额超过30亿元，相比2020年增长15倍以上。
