十年，对于一家上市公司而言意味着什么？以中概股为例，十年里的高低起伏，折射出不同公司和行业的各异命运。
新浪在2021年私有化退市，曾经名声在外的聚美优品在2020年遭遇同样命运。再往前数，还有离开美股回A股的360、分众传媒、迈瑞医疗等企业。但退潮和转场也不是一切，诸如汽车行业这样的新势力又成为资本市场的宠儿，公司近几年搅动风云，折射出时代的变迁。
就在这个趋势中，一家特殊的公司却完整穿越了颇不平静的十年周期。 2013年末，它以“中国垂直汽车网站”的身份上市，而现在，它的定位已然是中国领先的“汽车互联网服务平台”。
它是汽车之家，从PC互联网时代到移动互联网时代，从燃油车时代到新能源电动车时代，始终在资本市场上持续发力，见证和参与行业的新旧交替。
汽车之家2013年12月11日正式上市。图源：凤凰网汽车
而在拆解其业务后，我们发现，汽车垂直市场在这十年间发生了巨大变化，犹如一次次的破茧，但汽车之家总能在恰当的时刻掌握市场的风向，并做好应对。这十年的上市路以来，汽车之家和中国汽车的十年创业史已经深深融合，并在今天继续携手走向未来。
源流：根植于中国汽车市场的商业模式
过去十年，汽车市场变化巨大，但汽车之家的基础商业模式起源更早。它上市之时，中国汽车品牌已走到破旧立新的关键时期。
2013年，两大标志性事件，揭开了中国汽车市场奔向新发展的大幕。同时，也让汽车之家为后来的大展拳脚打下了坚实基础。
第一，是新兴品牌和车型的爆发。 2013年，特斯拉爆火并进入中国市场。同年，比亚迪首款自研插电式混合动力车型“秦”上市，中国品牌的创新能力初显；长城哈弗H6在上市两年后取代大众途观，成为国内最畅销的SUV车型，间接让中国民族汽车产业在SUV中得到新生。
第二，是规模的跃升。 中汽协数据显示，中国汽车产销在2013年首度突破2000万辆，创全球历史新高。同时，国内私家车保有量在2013年底达到8507万辆，总汽车保有量超过1.35亿辆。中国的“有车一族”和观望着买车换车的消费者，创造出巨大的存量、增量价值。
中国汽车市场快速发展。图源：中国政府网
事件酝酿出中国汽车市场发展的三个特征：消费升级、需求多元化和汽车信息渠道变革。汽车品牌和汽车之家，因此走进了新环境。
消费升级与需求多元化同时发生，因人均收入提高，机动车从以摩托车为主体过渡到以汽车为主体。且在机动车中，又从面包车和小轿车为主，到逐渐出现城市SUV这样的全新产品，激活了消费力。
而当汽车市场供给迎来电动车、城市SUV、中小型SUV等，普通消费者从前闻所未闻的概念，创新的种子便被埋下，并且开始推动中国汽车市场建立自己的汽车文化圈层。汽车之家作为用户集中地，在这个过程中广泛吸收着市场经验。比如在2013年3月，它上线了SUV分级，紧跟每一个热点。
事实上，如果再把时间往前推几年，汽车之家知名的三大特征——实拍图片、周末更新、试驾迅速出体验稿，便足够说明它对市场需求的理解和尊重。同时，其专业内容、用户原创内容、车型库以及汽车市场信息为核心的生态，在日积月累中逐渐成型，成为中国汽车市场的“参照物”。
2013年左右，移动互联网加速渗透，汽车信息渠道变革进入深水期。消费者看车、买车、讨论车的热情落实到各个渠道，车企和经销商们则越来越希望有强力的渠道，可以拓展新的窗口，连接市场和用户。
当时的汽车之家稳居行业流量第一之位，并早已完成移动端布局和商业化尝试，在受到C端和B端用户的双向选择后，其商业化生命力乘风爆发。
早在2009年，汽车之家就尝试在原本单纯的广告变现模式基础上，增加了为经销商需求服务的一系列增值订阅内容。不过，2009年，其经销商会员服务营收还只有920万元人民币，占总营收的6%。到了2013年前三季度，在市场驱动下，该项收入已经达到2.126亿元，占总营收比重达26%。
渠道的果实成熟了，至此，汽车之家发源于中国汽车市场、以主要参与者为对象的商业模式，也深深扎下了根。
用当时汽车之家管理层的话说：“中国的汽车工业和互联网一直在平行发展，这对汽车网站的发展来说，是任何国家都不曾拥有的历史机遇，这是非常幸运的一点。”
上市前，汽车之家三年净营收分别为2010年2.529亿元、2011年4.332亿元、2012年7.325亿元，复合年增长率高达70.2%。与中国汽车市场同频，它们共同迈向了深化发展期。
变革：夯实服务力，迈入生态时代
汽车之家上市之后，中国汽车市场新生与阵痛同时到来。典型案例是，自主品牌的市场份额在2010年达到30.89%的高点后，因创新不足、品牌力式微，足足下跌了五年。但是，痛苦的洗牌意味着去芜存菁，一群有生命力的企业逐渐建立起新的产品体系和市场话语权。
2016年，购置税减半策略出台，中国市场汽车产销突破2800万辆。同期，上文提到的SUV市场份额首度超过轿车，中国消费者用销量表达着自己的喜好；自主品牌重燃生命力，开辟高端线，回归销量与平均车价的增长，乘用车年销量更在2016年首次突破1000万辆大关。
在这段绝地反击的历程中，汽车之家同步迎来自身的重大转折，并迅速抓住了市场需求，送上许多应时的宝贵方案。
2016年，中国平安入主汽车之家，提出“4+1”发展战略，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”，从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司”。此后，汽车之家在经销商、二手车、“车家号”等方面动作不断，发挥出更大的主观能动性。平安的客户资源、线下队伍资源等等，也在和汽车之家生态融合。
“4+1”战略升级。图源：汽车之家
这一点也体现在当时的财报口径上，汽车之家2017年财报显示，其媒体业务较2016年同期增长了31.3%，推广服务较2016年同期增长了36.5%。原因正是汽车之家做全做实了服务体系，成为行业“赋能者”。
再往后，汽车之家的生态扩容渐入佳境。从 “4+1智能汽车生态圈”、上线新能源频道，到重磅推出“818全球汽车节”，汽车之家吸纳了越来越丰富的行业元素。它也从新能源这个转折点出发，真正走进了中国汽车市场的新时代。
前瞻：紧抓中国汽车市场转型的全面深化趋势
2023年，在新能源孕育多年逐渐释放的巨大转型红利下，中国品牌的话语权和主宰权终于获得史无前例的强化。
一个显著的信号是，今年大众集团与小鹏汽车、零跑汽车与Stellantis的合作，反映出自主车企开始向外资车企进行技术输出。同时，工信部原部长苗圩近日在2023第十八届中国汽车产业论坛表示，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。
可以说，中国汽车生态已提前进入成熟的新阶段，品牌变了，消费者也迎来了95后、00后等年轻群体。
与这样一个充满活力、风向多变的市场同步成长，对汽车平台是一种不小的考验。要为市场提供更优质的服务和体验，重点在一个“新”字，比如新模式的孵化、新内容的生产。
为落实这些变化，汽车之家进入了生态蜕变期。 以龙泉出任汽车之家董事长兼CEO、汽车之家在港交所二次上市以及汽车之家+平安双生态战略发布，这一连串的进阶事件为分界点，汽车之家在坚持经销商、二手车等商业产品的迭代之外，在经营上尝试了更多新的战略打法。典型的例子，是新零售模式的落地，和针对新用户群体的内容生态变革。
2021年，汽车之家控股天天拍车，联手打造全国最大二手车交易平台；2022年9月，其正式发布全球首创的新零售模式，开始推动汽车之家空间站落地，并在2022年底迎来品牌年轻化换新升级，力图打造“看车-买车-用车-换车”生态闭环。
新零售模式的扩容，就是在这样的背景下发生，其核心价值在于搭建了一个消费者和主机厂、经销商之间彼此链接的桥梁，将便捷的一站式汽车生活服务、高效的营销和销售范式、真实的消费需求以及创新的用户体验凝聚在同一空间。
汽车之家不但把二手车业务引入了线下门店，近期落成的全国第四城——重庆店，更把天天拍车、之家二手车、之家零售“三合一”，迈入空间站2.0模