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那一天，全世界的新能源车企们都回想起了，被比亚迪支配的恐惧，和被困在价格战中内卷的那份挣扎。
7月1日，多家车企公布6月销量，比亚迪仍旧一骑绝尘，连续第四个月销量超30万辆，赛力斯销量首度“破四”达到4万余辆，极氪品牌首次单月交付破2万台，蔚来汽车交付量更是实现翻番增长，创历史新高。
然而，在过去的第二季度中，比亚迪和特斯拉，作为中美新能源车的“代表”，却展现出不同的走向：
彭博数据显示，在2024年第二季度，比亚迪纯电汽车销量达42.6万辆，纯电+混动总销量达98.3万辆，其中，6月单月销量达34.1万辆，同比增长35.2%，创历史新高；相比之下，特斯拉第二季度电动汽车销量为44.1万辆，连续第二个季度销量下滑。分析师预计，其在中国和欧洲等主要市场的销量正在下滑。
此消彼长之间，我们可以看到一种趋势：比亚迪有望再次超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。在这一轮巨头之间的市场地位交替之中，保持“遥遥领先”的销量与增速的比亚迪，做了哪些事？价格战促使市场加速洗牌的当下，比亚迪凭什么脱颖而出？想要逃离“内卷”的怪圈，中国的新能源车企们的下一个增长点在哪？
越降价、越赚钱的比亚迪，如何登顶“电车一哥”？
相比起2021年的方兴未艾和2022年的飞速发展，2023年和2024年的新能源车市场增长有所放缓。在产业链趋于成熟的情况下，加上新能源补贴政策的逐步退出，实质性的价格战无法避免，每一家车企都得“以价换量”，才能保证自己的占有率。
2023年以来，比亚迪的单车价格持续下降。2024年初，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，将新能源汽车打入7万元时代。随后，理想、蔚来、小鹏、特斯拉等品牌纷纷跟进降价，新能源车市从“油电同价”走向“电比油低”。
然而，与传统观点中降价侵蚀利润的认知不同，比亚迪的造车业务（包含电池业务）毛利率却一路上行，从去年一季度21%一路上行到今年一季度28%。同样是降价，特斯拉的造车业务毛利率却呈现了持续下滑趋势，从去年一季度19%下滑到今年一季度16.4%，相比巅峰时期30%左右的毛利率几乎腰斩。
同为龙头，在新能源车竞争激烈单价下行的趋势下，为何比亚迪的造车业务毛利率走出了截然不同的趋势？
主要原因包括三点：
从上游原料的角度来看，中信建投研报显示，2024年一季度，SMM电池级碳酸锂均价10.15万元／吨，较2023年同期下跌74.8%。锂盐厂一季度收入降幅在30%以上，天齐锂业2024年一季度收入减少77.42%，体现到车企层面便是电池端的成本下降。同时，比亚迪2023年年销量超过300万辆，同比提升62%，更高的销量意味着比亚迪在原材料采购端的压价能力更强。海豚投研预计，在电池端比亚迪的成本下降幅度约0.7万元。
从中游制造的角度来看，比亚迪2023冠军版在降价幅度一万的同时，调整了电池容量、电机功率和中控屏幕规格，进一步降低成本，维持利润空间的同时实现价格下探。
从下游销售的角度来看，比亚迪通过仰望系列+赞助欧洲杯等赛事，扩大了自己在欧美市场的品牌知名度。第二季度，比亚迪在墨西哥推出了首款混合动力皮卡，开拓了新的细分市场。高端车型+出海销售的占比有所提升：比亚迪2023年高端+出口车型合计销量38万辆，同比增长476%，占比亚迪整体销量的比重也从23年一季度11%提升到24年的22%。
最终的结果是，2023年比亚迪的单车可变成本下降了1.8万，完全覆盖掉了单车价格的下滑。而高端和出口车型更高的毛利率，也进一步向上拉动了比亚迪的整体毛利率水平。在以价换量的大背景下，比亚迪凭借极致的成本控制和出海谋求新市场的组合拳，保证了自身的盈利空间，成为今年以来唯一一家股价保持正向增长的中国新能源车企。
在一片红海中脱颖而出，凭什么是比亚迪？
然而，低价购买原材料、降价减配控制成本、出海开拓市场，类似的操作所有的车企都在做。特斯拉、零跑、蔚来、吉利等品牌都曾经推出“降价减配”的车型来保证利润。上汽、奇瑞、一汽等品牌在欧洲和中东等外国市场均有着较大的投入。在这些车企中，为什么唯独比亚迪能够脱颖而出呢？
更深层次的原因在于：从原材料到动力电池系统，从电驱动系统到整车系统整合，比亚迪实现了在规模销量下深度整合的垂直一体化。
东方证券研报显示，依托公司在 IT、新能源等产业领域多年的技术储备，比亚迪实现了电池、电机电控、充电基础设施以及整车技术的自我供给。
在产业链的上游，2017 年，比亚迪与青海盐湖、深圳卓域成共同出资在格尔木设立了青海盐湖比亚迪，负责对盐湖锂资源的开发，用于生产碳酸锂和氢氧化锂。
在产业链的中游，比亚迪旗下弗迪目前是动力电池领域的国内第二大锂电池生产商，市场占有率达到27%。并且弗迪的自产电池更多地由成本驱动，更专注于磷酸铁锂电池，不必像宁德时代一样进行多项产业技术上的布局，又能省下不少研发投入。
在新能源汽车产业链的下游，比亚迪产品包括纯电新能源车和插电混合动力新能源车，车型涵盖轿车、SUV、MPV 和客车等，定位覆盖中低端和中高端。
由此看来，比亚迪由电池起家，生态壁垒最为完整。而横向对比，其他厂商在不同的产业链部分都有缺失。以特斯拉为例，特斯拉的电池技术起步相对较晚，目前自研的4680电池仍然有部分产能需要依靠松下和宁德时代来完成，影响了生态壁垒完整能力，这也导致了它降本速度不及预期，利润受到侵蚀。相比之下，比亚迪则省下了被宁德时代赚走的这部分“宁王税”，保护了汽车业务的部分利润。正是凭借这种垂直一体化的业务逻辑，比亚迪才能最早地从“赔本造车，越卖越亏”的怪圈中逆势增长，脱颖而出。
坚定出海，国产新能源车如何挺过“华为时刻”？
然而，比亚迪之所以能够早于特斯拉完成产业链的一体化，很大程度上源于中国对电动汽车产业的优厚待遇。中国的新能源车能发展得如此之快，走出国门，走向世界，也离不开政策的扶持。
2021年1月至2022年12月推行的购置税减免，给处在发展早期的中国的新能源车市场带来了极大的动能；2024年3月，工信部联合能源局，安排了约90亿元的资金用于支持电动车的以旧换新，并且还对县域充换电设施补短板推出了支持政策；
2024年6月，税收减免的优惠得到了延续和优化，财政部、税务局、工信部联合发布公告，将免除2024-2025年间的新能源车辆购置税，据财政部
