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撰文 / 贾可博士(中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长)
尊敬的各位新汽车事业的朋友们，大家上午好，欢迎来到主题为想象的2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛的现场。最近这两年来，特别是最近这一段时间以来，中国汽车业对于内卷一片愤怒声讨，我今天再加把火，火烧内卷，谈谈内卷为什么发生，谈谈中国汽车向何处去。
2014年5月24日，国家领导人记在上汽集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。10年过去，中国新能源汽车发展取得让全世界震撼的进展，一定程度上，可以说，我们已经弯道超车成功，中国汽车产业已经具备了走向汽车强国的重要基础。
先看中国品牌在国内的市场份额。2023年，中国品牌乘用车累计销售1459.6万辆，同比增长24.1%，年度市场份额达到56%。2024年第一季度，中国品牌乘用车市场份额进一步上升到了59.6%。
再看新能源汽车渗透率。2023年，中国新能源汽车产量增至958.7万辆，销量为949.5万辆。2024年4月，新能源汽车批发、零售渗透率已双双突破50%，已提前11年完成国家要求的2035年渗透率目标。
最后看海外出口。2021年我国汽车出口达到200万辆、2022年达到300万辆，2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。2024年第一季度，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。
三组数字，三个里程碑。但是，在成功的时刻，我们更要警醒，现在问一声，中国汽车向何处去至关重要。现在，我们又到了中国汽车发展的十字路口，走得好，我们中国汽车就会海阔天空，能够真正跃迁到世界一流汽车阵营，走得不好，又可能前功尽弃，此时此刻，可以说，中国汽车到了最好的时候，但却又是到了最危险的时候。
为什么这么说？
再看两组数字。一组是国际车企2024年第一季度的经营情况，一组是中国车企的经营情况。看完之后，大家的感受是什么？表面上，自主品牌市场份额在突破性增长，新能源市场渗透率更是高歌猛进，我们中国车企整体经营情况越来越差。我们是不是忙了个寂寞？这个事情是怎么发生的？
这就要从2020年开始说起。当年，随着特斯拉在中国国产和销售的鲶鱼效应，积蓄多年力量的中国新能源汽车产量和销量呈现阶梯式的走高。但是，这个过程中却悄悄萌发了危险的种子，打破了正常的竞争秩序和行业生态。
通过新能源汽车的国家补贴政策，特别是国家对于插电式混合动力汽车的补贴和激励政策，极少数车企通过内卷，来强势打破中国汽车生态平衡，试图一举获得领先地位。这种勇气值得敬佩，但是做法不值得尊敬，而且后果非常严重，就是导致当下整个中国汽车产业营收和利润严重下滑，同时，部分车企在新能源汽车领域的强势地位从较长的时间维度来看也很难长久，并且从全球角度看，还带来了对中国汽车产业的不友好氛围。
这种内卷，直接的表现就是卷价格。虽然新能源汽车绝大部分不挣钱，但是价格却不断下降，倒逼传统燃油汽车业不断降价。去年以来，车企价格战已经是稀松平常。深圳市价格认定与监测中心发文称，2024年以来深圳新能源汽车价格普遍下跌，一般跌幅在5%&Mdash;10%左右。2024年将会有150多款新车上市，其中110多款是新能源汽车，接下来的价格战恐怕还会愈演愈烈，中国汽车的生存状态更加堪忧。
有人会说，为什么你卷价格就挣不到钱，别人卷价格就能够挣到钱？别人让利，你为什么就不得不让本？按理说，市场竞争，有能力在不降低质量甚至提高质量的基础上，通过技术创新把产品成本降下去，给消费者让利，来获得竞争优势，这本来无可厚非。但是事情往往并非如此。我们在卷价格的背后，看到的是极少数车企更多的不择手段。
1. 卷成本：偷工减料，造假售假。前两年新冠疫情期间，芯片短缺，有车企就用消费级、工规级芯片来代替车规级芯片。很多安全件也是如此。现在，这样的风气有没有愈演愈烈？我想问问在座的汽车公司，你们的充电桩让第三方安装一个，到底给多少钱？但是就是有这样的公司，敢用行业几乎只有一半的价钱来给用户安装充电桩，那么那些电源、电缆、接线盒、接地线，那些辅料会是什么样的材料？
2. 卷技术：哄骗伙伴，抄袭技术。不能否认有些车企在垂直整合上有自己的技术优势，但是同样不能否认，有些车企在供应商辛辛苦苦做好方案开源技术后，就一脚把供应商踢开，然后自己垂直整合。这样垂直整合的产品，有不少虽然安全性和可靠性不如供应商，但是对于这样的厂家来说，能用就行。当然，这种车企知道海外管得严，供应海外的汽车，还要用原供。
3. 卷资金：拖欠货款，代币伺候。你如果不是掌握核心技术的供应商，供货后，到底多长时间才能拿到钱？开票之后3个月之后拿到的不是钱，甚至也不是承兑汇票，而是企业内部的代币。你想要早点拿到钱，对不起，请再打个折扣。供应商已经被要求不断降价，这样下去，什么时候是个尽头？
4. 卷用户：平息事端，连蒙带哄。毫无疑问，整体而言，中国新能源汽车在安全性上已经取得突飞猛进的提升，但是有些车企因为卷价格、卷成本、卷技术，必然导致产品金玉其外败絮其中。如果是一般问题，那就对用户推诿，如果着火，那就迅速反应，一方面赔一辆比原车价格高一些比如贵出三成的同品牌新车，一方面要求用户签署着火责任不在厂家的合同。
5. 卷关系：上下腾挪，左右逢源。中国是一个关系社会、人情社会，这本来无可厚非，适可而止，都是正常。但是，某些车企为了成为中国汽车行业的明星企业，拿到最多最全的各类资源，用尽了各种手段，某些院士、某些专家、某些官员不仅是这类企业的座上宾，更是自己的传声筒，所以这种企业好事最容易遇到，坏事也最容易化解。
6. 卷舆论：混淆视听，水军盛行。世上没有不透风的墙，但是这样的企业精心培育了强大的水军，他们散布在互联网的各个角落，凡是好事，都跟这样的企业沾边，凡是坏事，都是别人的企业所为。但凡有谁敢说出一点这样企业的真相，那必然被水军围攻。他们虽然无法提出条理清晰的论点，只要打着爱国旗号，却可以不停发泄情绪，质疑别人的动机，颠倒黑白，夸大其词，说啥都是对的。
以上就是中国汽车产业内卷的6种表现，或者说6种怪现象。吉利控股集团董事长李书福说：中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高过一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全、执法严格、公平竞争，这就是好事；反之，就是坏事。
我们是否还记得一年前，也就是2023年5月，长城汽车的惊天举报？广大中国车企渴望执法严格、公平竞争，如果这样卷就会被遏制住；如果不能遏制，那么同行就不得不跟随。有人说我们不卷价格，我们卷技术、卷价值。我理解，他们说的是比技术，比价值，但现实往往不是这样的，如果不能在法治经济、公平竞争的框架下，那么卷技术、卷价值，到最后一定会演变成上面6种内卷情况，这就对整个中国汽车产业带来巨大的灾难。
这种灾难表现在3个层面
1. 产品方面，外表光鲜，可靠性差，残值率低。现在中国汽车市场上某些现象级新能源汽车产品，价格一代比一代低，质量一代比一代差。这种不以效率提升为基础，而是简单地简配或牺牲安全、质量、性能进行的降价，怎么看都是耍流氓。新能源汽车产业应该是新质生产力，但是目前这种内卷导致新质生产力有变味的可能。
2. 服务方面，体系面临崩盘，用户服务堪忧。中国汽车产业现在卷成本卷价格卷质量，再卷两年，整个服务体系
