日前，小鹏发布了其2023年第四季度财报，除财报向好外，其中最引人注目的是其在今年第二季度将推出10-15万区间以AI智能驾驶为卖点的汽车，以实际行动践行其一直倡导的科技平权。
提及智能驾驶，艾媒咨询数据显示，77.3%消费者表示看好智能驾驶，只有2.2%消费者表示不看好。此外，汽车消费不够景气的时代，智能驾驶还能催生换车欲望。一项调查显示，对比有车用户与无车用户，反而是前者对智能驾驶的购买意向更强烈。在这其中，无车用户的智能驾驶购买意向仅有25.64%，拥车一辆的升至31.15%，两辆的升至32.82%，三辆及以上的飙升至51.11%。仅15.65%的用户明确表示不愿意购买。
由此看，智能驾驶已经成为当下用户购车的刚需。
根据乘联会数据，2023年，国内10万-15万元车型市场份额约为34%，2022年约为31%。可以说，这个价格区间段，汇聚了绝大部分的主流消费者，容量巨大，年销量接近800万台、与此同时，该价格区间的新能源车型渗透率也在不断提升。
尽管如此，在智能驾驶越来越成为用户刚需之时，10万-15万元价位段却鲜有支持智驾功能的车型，更不用说AI智驾了。
如前述，小鹏在今年第二季度就以AI智能驾驶为卖点杀入我们前述10-15万元价格空间市场。不仅面向国内市场，还要面向全球市场，将高阶智能驾驶甚至无人驾驶带入。
其实小鹏从成立之初，就已经预测到智能驾驶将是新能源车的趋势和未来。
为此，早在2018年就已经快速推进相关布局，以握视觉感知、传感器融合、决策、规划、控制等一系列核心能力，实现智能驾驶方案全栈自研。
基于此，小鹏在智能驾驶方面飞速发展。
2018年，Xpilot智能辅助驾驶系统正式落地，能够提供单车道辅助驾驶等L1级别辅助驾驶功能，开启了智能驾驶领域探索之路；2019年，L2级行车辅助系统成功实现量产应用；2021年推出高速NGP功能；2022年推出城市NGP功能，完成智能辅助驾驶上半场（高速、地下停车场等单场景高级辅助驾驶）最后一个核心能力的建设。
截至到去年，小鹏车主在开启智能驾驶状态下，平均每百万公里事故率约为手动驾驶状态的1/10；小鹏用户高速智驾的用户渗透率为94.7%，城市智驾的用户渗透率为83.2%，XNGP周平均用户渗透率71%、周平均里程渗透率40%(包含高速及城市场景)。而截至今年1月1日，小鹏的XNGP系统的导航辅驾驶能力覆盖全国高速路网及全国21个省(含直辖市)，共计243座城市，全量Max版本用户可用里程达到56.9万公里。
由上述我们不难看出，小鹏推出智能驾驶新车型的底气和逻辑。
而提及要推出的新的智能驾驶车型，小鹏今年将开展“以智驾为核心的AI技术”升级，计划年度智能研发投入35亿元，并新招募4000人。此外，今年第二季度，小鹏还将兑现2023年“1024科技日”提出的让“AI大模型上车”的承诺。该AI大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎等。
除上述之外，要想将智能驾驶普及到10-15万价格段，还需要企业具有极强的规模化和体系化能力，很多友商也在这个价格段探索，但能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现。小鹏汽车全新品牌是第一个把AI智驾汽车带到10万-15万级全球汽车市场的品牌，将成为行业内颠覆创新的全新物种。原因何在？
在近日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，小鹏汽车董事长何小鹏解释称：“过去，小鹏每年出一款车。而在未来3年，小鹏会有十几款全新车推出，可以大幅摊薄成本，使更便宜的自动驾驶尽快到来。”
都在说科技平权，但真正能做到的却是凤毛麟角，而小鹏在智能驾驶领域的践行无疑值得期待。
