特斯拉的增长神话，正在走向尽头。
今天，特斯拉发布了备受关注的 2023 财年第三季度财报。受到继续降价提振需求的影响，特斯拉的毛利润、营业利润以及净利润等核心数据全面下滑。
数据显示，特斯拉第三季度总营收为 233.50 亿美元，较上年同期的 214.54 亿美元增长 9%；净利润为 18.53 亿美元，较上年同期的 32.92 亿美元大降 44%。
特斯拉的财报发布后，特斯拉股价盘后下跌了 4.24%，至 232.4 美元。尽管如此，今年以来特斯拉的股价仍然上涨超过 90%。
特斯拉从年初开始大打价格战，希望通过降价来提振销量。
特斯拉 Q3 汽车交付量为 43.51 万辆，较上年同期的 34.38 万辆增长 27%；其中，Model S/X 交付量为 1.598 万辆，较上年同期的 1.87 万辆下降 14%；Model 3/Y 交付量为 41.91 万辆，较上年同期的 32.52 万辆增长 29%。
对此，特斯拉解释说，这主要是由于特斯拉全球范围内的停产升级，对销量和毛利率造成较大影响。
不过，比亚迪的纯电动车型销量已经逐渐逼近特斯拉。
比亚迪的纯电动车型销量已经追平特斯拉。今年第三季度，比亚迪乘用车销量就达到了 82.21 万辆，其中纯电动车型销量为 43.16 万辆，而特斯拉在同一季度交付了 43.51 万辆，两者之间仅相差约 3500 辆。
特斯拉的第三财季财报的关键词是利润率。
据了解，目前特斯拉市盈率（TTM）为 63.16，是比亚迪（TTM 为 29.38）的两倍。
特斯拉 Q3 净利润为 18.53 亿美元，较上年同期的 32.92 亿美元大降 44%；按非美国通用会计准则 (non-GAAP)，特斯拉净利润为 23.18 亿美元，较上年同期的 36.54 亿美元下降 37%。
比亚迪发布的业绩预告显示，2023 年第三季度，比亚迪预计实现净利润 95.46 亿-115.46 亿元，同比增长 67%-101.99%；扣非净利润为 86.05 亿-105.05 亿元，同比增长 61.29%-96.9%。
特斯拉的长期目标是在 2030 年每年生产 2000 万辆电动汽车。
截至 9 月底，特斯拉在全球范围内已经生产了超过 135 万辆电动汽车，并向客户交付了超过 132 万辆。
与此同时，特斯拉专注于降低成本，最大限度地提高交付量，并继续对未来进行投资，特别是在人工智能和其他下一代平台方面。
特斯拉的 CybeRtRUCk 是备受关注的焦点之一，该车型即将进入量产阶段。
自 2019 年 11 月特斯拉 CybeRtRUCk 皮卡发布以来，最初计划于 2021 年底开始生产。
马斯克强调，CybeRtRUCk 是一款出色的产品，但要实现其批量生产并使其实现正现金流，将面临巨大挑战。
特斯拉的 4680 电池也备受关注。
不久前，特斯拉宣布其得克萨斯州超级工厂已经生产出了第 2000 万枚 4680 电芯。
对于雷达的重要性，真正关键的是它对于事故发生概率的影响有多大。
在沟通会上，马斯克多次强调对当前利率的担忧。
从财报数据来看，特斯拉仍然是一家汽车公司，而非科技公司。
