过去一年，小鹏汽车经历了低谷，产销不达预期。而在刚刚过去的6月交付量为8620台，与理想的3.2万辆相差甚远。究其原因，尽管其产品矩阵在不断丰富，但显然缺少一款真正具备竞争力的车型。不过，随着小鹏G6的发布，这一情况发生了改变。
据相关媒体报道，自6月9日小鹏G6开启预售之后，截至6月28日新车已收获3.5万个订单，且现在每天的订单仍以700-1000个的数量增长。
那么问题来了，此前一直低迷的小鹏缘何新发布的G6成为了爆款？
众所周知，对于电动车而言，包含续航里程、充电效率、操控性、安全性等对于用户的体验都至关重要。
不过现实的情况是，目前的新能源车在上述方面很难做到兼顾。例如有的为了增加续航里程，一味增加电池的容量，而牺牲了车辆的安全性和操控性；有的因为提升操控性，而减少了续航里程；有的为了安全，又降低了充电效率。
究其原因，我们认为，还是因为这些车企没有将这些因素放在系统化的层面进行考量，同时也缺乏系统化的能力。
与上述车企相比，小鹏的SEPA2.0扶摇技术架构则通过体系化的动力补能同时提升了这些体验。
无论是现在和未来，智能化都是电动车的趋势已是业内的共识，更是市场和用户的选择。
提到新能源车的智能化，目前多数车企还处在单点的阶段或者说各有侧重，例如有的是在驾驶端，有的是在座舱端，有的则偏重于架构，但这种“偏科”给市场和用户带来的则是打折的智能化车体验。
相比之下，由于G6采用了SEPA2.0扶摇技术架构，在智能化方面也得到了全面极大的提升。
例如在目前车主刚需的智能辅助驾驶系统方面，“扶摇”中的XNGP智能辅助驾驶系统，具备全场景智能辅助驾驶能⼒，也是实现⽆⼈驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。其中全场景智能辅助驾驶，基于普通地图发起导航后，⻋辆从起点停⻋位到终点停⻋位全程使⽤辅助驾驶，包括停⻋位泊出，到城市道路、⾼速/快速路，再到城市、内部道路、停⻋场内部道路等，最终泊⼊⻋位的全场景打通。简单⽽⾔，从⼀个停⻋位出发，到另⼀个停⻋位，⽤⼾均可使⽤⾼阶智能辅助驾驶。
基于此，G6在高速NGP已经无限接近L4级别自动驾驶，在高速公路场景下几乎可以实现驾驶员的“0接管“；同时在城市工况中，XNGP计划在今年开始推送XNGP“通勤模式”。也就是说，G6可以在城市为用户针对性推送上下班通勤+高频出行的路线，在大幅降低驾驶员驾驶疲劳的同时，大幅提升整体行车安全。除此之外，小鹏汽车还将在今年四季度向所有XNGP用户推出“AI代驾”模式。这个代驾模式并非像日常生活中那样，用户喝酒后请代驾把车辆开回家，而是一条定制化的出行路线
由此看，虽然特斯拉FSD还没有进入国内的计划，但即便FSD真的进入国内，XNGP也不会有明显的短板。基于此，G6也先行业成为汽车行业内首个在北京城区开放的高等级智能辅助驾驶。
智能电动汽车行业卷到什么程度，看看小鹏G6的定价就知道了。为了应对其直接竞品别克E4，小鹏G6将起售价定在与与别克E4相同的20.99万元起。追赶在其身后的，还有下半年即将上市的智己LS6，和随时可能降价或推出更多优惠政策的特斯拉Model Y、极氪001以及蔚来ES6。
G6如此超高的性价比凭什么？这依然得益于SEPA2.0扶摇技术架构。业内知道，不管是电动车，还是电动车的智能化，制造都是基础中的基础。所以“扶摇”在整车制造方面，采用了包括前后⼀体式铝压铸、CIB电池⻋⾝⼀体化以及底盘悬架等。
以前后⼀体式铝压铸为例，国内⾸个前后⼀体化铝压铸量产⻋⾝，最⼤压铸⼒达12,000吨，⼀次压铸成形，打造⾰命化的创新⻋⾝结构，减少零件数量、提⾼整⻋刚度、优化⻋⾝轻量化，为客⼾带来更加安全、安⼼、安静等⽤⻋体验。
在我们看来，一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，能够实现多个铝合金零件的一体化成型，具有轻量化、生产效率高、材料回收利用率高、维护成本较低、品控进一步提升的优点，此外，一体化压铸能够有效减少焊接点，显著降低连接成本。
目前除了特斯拉外，国内车企多处在布局阶段，而像小鹏这样，除了车身，车身电池一体化，兼顾乘坐舒适、安全性更高的更是凤毛麟角。
体现到G6，安全性方面，由于采用CIB 电池车身一体化技术，外层采用 1500 MPa 超宽热成型钢门槛，侧柱碰抗压能力可达80吨；驾控方面，短前/后悬的设计, 让小鹏G6体型更加灵活，提高了操控稳定性。前后一体式铝压铸车身，在集成度方面更高、更稳定；车身扭转刚度41600N·M；更强的车身刚性，提升了车辆过弯时的车身支撑性及抗形变能力，麋鹿测试能够达到82kM/h。
写在最后：结合小鹏近一年来的表现，不可否认，小鹏已经走到了关键的十字路口。如果再没有一款车型能够承载小鹏的销量需求，那么后续的道路将非常艰难，不过G6的火爆，让我们看到了小鹏厚积薄发的创新成果，以及后来居上的可能性。