文/东方亦落
苹果造车想要全靠自己？最近有消息称，苹果公司的电动汽车将由苹果进行独立开发，不依靠代工厂生产。
其实这些年，苹果造车的消息一直陆续传出，然而“泰坦计划”已经实行了这么多年，却未能看见苹果有什么实质性的进展。
不过这种“缓慢”的进程可能也和苹果滞后研发产品的习惯有关。自从苹果进入保守时期，多数产品都习惯等市场和技术成熟了再慢慢推出，虽不能像巅峰时期那样惊艳世人，但也算是稳扎稳打。而对待造车这种重型项目，苹果更是小心谨慎。
但苹果慢慢发现一味谨慎是行不通的。如今新能源汽车领域愈加火爆，风口的风势正劲，其他车企的销量逐渐增加，越来越多的消费者也愿意为之买单。所以苹果不管是出于盈利还是不掉队的考虑，都必然要加快在造车方面的进程。
众所周知的是，造车虽然和造手机有相似之处，也是需要各种软硬件。然而造车要复杂得多，一辆汽车从投产到成型，需要经历很多工序。可以说苹果做出独立造车的决定很有勇气，当然这份勇气是建立在底气之上的。
想要造车，对供应链就要有足够的自主把控能力。而苹果在汽车领域的专利技术已经涵盖了充电、自动驾驶、车载系统、车体结构优化等多个方面，专利数量多达百余项，并且从特斯拉、英伟达等公司挖到了许多汽车方面的专业人才为己所用，建立起颇具规模的汽车研发团队。
小鹏汽车CEO何小鹏就曾多次表示对“苹果模式”的认同。早在2018年世界智能网联汽车大会上，何小鹏就提到“智能汽车企业在未来会更靠近苹果模式”的观点。所谓“苹果模式”，就是集软硬件与运营等各个环节为一体，小鹏的期待是像苹果一样把所有的体系全部掌控在自己手中，他认为这样才能真正把产品做好。
苹果并非刻意创造了苹果模式，而是其一贯的封闭属性决定的。通过全方位掌控，打造闭环，这也让苹果更有底气敢于“不走寻常路”，以前造手机是如此，现在造车或许也想要加以复制。
不过另一方面，苹果独立造车可能也有出于无奈的成分。
今年8~9月，苹果汽车部门已经有4位高管离职，人才流失有些严重。虽然苹果很有实力，薪水也高，但其他车企给的待遇同样不低。此时人才们会更注重业务的发展状况，苹果在造车方面的经验不如特斯拉这样的专业车企，所以人才选择跳槽，寻求更有前途的地方也就不足为奇。
此外，苹果公司虽然曾经和丰田、现代、日产、麦格纳等车企都有接触，但并没有太大的进展。毕竟这些企业都是老牌车企，而苹果又不愿像华为那样只提供技术方面的支持，反而对造车很有野心。那么在这些车企眼中，苹果自然就成了竞争对手，此种状况下要达成合作怕是很难。
不过与其指望其他车企、代工厂、供应商，还不如靠自己。而且苹果一向独立自主惯了，并且有一定的实力，那么在造车业务上拼一把或许也能多一些胜算。到了2025年，首款Apple Car也许真能如苹果计划的那样量产上市，但在此之前，选择独立造车的苹果可能需要克服比其他车企更多的阻碍。