2024年元旦假期第一天晚上，高合汽车在飞书发公告称，取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。但第二天就撤回了，高合的一位在职员工周明告诉Tech星球。
此事的发酵，加剧了高合内部氛围的紧张。周明说：“因为舆论声势太大，谁在群里截图录屏，都会被放到群里通报。”在沟通中他也表示自己很紧张，“最近公司严查我们对外的沟通。”
但事实上，这种微妙的变化很早就在高合内部开始显露端倪。
2022年高合汽车全年仅交付4520辆，相较2021年，同比仅增加了283辆。2024年初，当其他车企接连公布2023年销量数据时，高合汽车却选择了沉寂。其最近一次公布月交付量停留在了去年 11 月，HIPHi Y车型10月交付1606台，此后，官方再未公布过交付成绩。
高合月销量的官方信息就此消失在大众的视野中。这个成立之初就选择主攻高端豪华细分市场的品牌，再次引起大众关注。
高合对此发布声明称，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。并且，高合目前也已经向公安部门报案，要让那些对公司声誉构成影响的人付出相应的代价。
但在高合汽车内部员工看来，“公司运营一切正常”的回应下，掩盖了高合存在的不少问题。周明告诉Tech星球，“我已经开始在看新工作了。”
订单量减少，工厂开工不足
车企销售不力传导至内部，最直接影响的是生产端。
“在2023年10月份之前，高合位于盐城的工厂一天的产量是80台”，周明告诉Tech星球。这种不温不火的状态，让他和同事认为可以持续下去，在这个订单量之下，高合能够维持正常的运转，但去年10月份的一场裁员打破了这个现状。
“实习生基本全裁，正式员工也裁了一小部分，但具体数量不好说”，另一位高合员工验证了周明的说法。对于这次裁员，高合方面曾回应称，公司业务结构调整，出现人员流动都是常规管理工作，所谓大规模裁员不存在，各类数据比例是造谣信息。
也是从那时起，周明发现内部的销售订单变得越来越少。“从10月份裁员之后，直到今天的订单就很少，一天80台都不到了。”
对于车企来说，订单量是现金流和利润的来源，订单量减少意味着企业难以实现规模效应，导致企业周转困难。
一位新能源汽车品牌项目经理告诉Tech星球，“一个2000人左右的制造基地，按照15万的车来进行计算，每个月的生产量不能低于3000台，否则连这个基地的运营成本都难以覆盖。”
“我们团队现在一个月生产的时间，加起来大概在一周左右”，周明表示，订单的低迷导致开工时间缩短，直接影响到了一线员工的收入。
1月12日到1月15日，周明所在的工厂宣布放假，四天的时间中两天是周末，两天是工作日，公司要求周明这些一线生产员工用今年刚下来的年假来抵工作日这两天的休息。“但这并非我们自愿的”，周明表示无奈。
更让他感到无奈的是收入的下滑，“一个员工的底线就是薪资，现在我们只能拿到一个固定的底薪了，加班费发不下来。”相似的烦恼也出现在另一位高合员工身上，他告诉Tech星球，“报销都变得很慢，感觉到公司好像是没什么钱了。”
不过，在高合的销售一线，多位员工则表示处于正常运转状态。
探访高合北京望京门店时，Tech星球发现，相较于其他新能源品牌，这里客流相对稀少。一位销售表示，门店的试驾、销售、交付工作都是正常的。
Tech星球所咨询的多家门店员工都提到，目前在售的车型交付周期在4到8周左右。但在社交平台上，多位用户表示交付周期出现了后延的情况。“我的车说4-7周可以交车，但已经10周了”，一位下了定金的用户表示。
而在“倒闭”传言流出之后，一线销售们也明显感受到了游说客户的阻力在增大。“之前我手里有几个目标客户，但最近传闻出来之后，我联系了一圈，他们有的表示要再等等，有的则直接说不考虑高合了”，上述销售人员表示。
“我们创造作品，而不只是生产商品”，这是高合创始人丁磊曾公开讲过的创业理念。
这位创始人的底气来自于在中国汽车工业史上的经历。他从上海大众到上海通用，再到主导引进特斯拉超级工厂落户浦东新区。在外界看来，经验丰富的丁磊走上造车之路是情理之中。
但相比打造 三电（电池、电机、电控系统）、智能座舱、辅助驾驶等核心技术，丁磊所选择的路线则是用“豪华”去构筑一个科技故事，以酷炫的硬件配置和高昂的价格来体现豪华属性。
此前，高合汽车官方曾发布过一篇名为《一图读懂HIPHi Y合作伙伴》的推文，其中列举了30家国内外供应商。“从三电系统、车机交互，到音响和座舱体验，这个品牌的核心技术基本都依托于供应商之上”，一位行业人士表示。
2022年7月，高合曾遭遇50位车主的联名维权，车主称HIPHi X在宣传资料中称其音响是“MeRidian 英国之宝品牌音响”，音响罩标注的LOGO也是MERITDIAN，但拆解后却发现，音响是一个国产品牌。
随着其他造车新势力品牌的成熟，专属于高合的豪华硬件开始出现在竞品身上，蔚来、极氪、阿维塔、问界、智界、腾势的主力产品都入侵到了高合的阵地，这就直接导致了高合品牌的下行。
更不乐观的是，由于缺乏自研的核心部件，高合在产业链上的话语权并不高。“担心高合没钱付尾款是我们供应商的常态，所以我们经常会催款”，一位零部件供应商表示。
目前，高合共有三款在售车，HIPHi X、HIPHi Z和HIPHi Y。X售价区间为57万元-80万；Z售价51万元-63万元；Y售价区间为33.9万元-45.9万元。
此外，在今年1月11日，高合旗下超跑车型HIPHi A在澳门门店进行了展示。
以高合HIPHi X来看，自2021年5月开启交付，同年8月跃居50万以上豪华电动车销量榜第二名，9月超越Taycan成为此细分市场的销冠。但2023年HIPHi X的销量急剧下滑，前5个月累计上险数为383辆。而在8月至10月，上保险量则掉到了个位数，分别为5台、9台和4台。
低迷的销量下，曾经打着高端名义给车主的承诺出现了折扣。一位车主吐槽：“之前说好的后期给我免费升级到120电池，但都一年多了，根本没有任何消息，之前的销售也不知道换了多少人了。”
近日外界纷争颇多，但在和车云网对话时，丁磊称高合还是会按照既定的战略打。他说：“我们认为我们走高端品牌带来的就是高端技术，高端技术也会汇聚高端的资源、人才、供应商。”
“也许丁磊赌得起，但别人不行”，一位供应商提到，去年服务高合的项目款项还没结完。与此同时，另一位零部件供应商则表示，尽管制造业存在拖欠是常有的现象，但听到高合的传言消息后，上游的不少供应商还是会慌，“赶紧收账是当下供应商们最紧要的事情。”
据天眼查显示，当前高合汽车母公司华人运通与翌擎智能存在服务合同上的纠纷。翌擎智能成立于2016年，专注于智能网联汽车和汽车数字化营销等领域，宝马、长城、吉利等汽车公司均是其客户。
上述行业人士告诉Tech星球，这种情况下，高合面临的处境会更加艰难。“当销量不能成为其存活的根基时，它必须要有更直接的资金来源。”
事实上，从2017年成立至今，高合的融资屈指可数。根据公开资料显示，2023年之前，高合只在2021年11月获得过交通银行上海市分行50亿元的授信支持。
2023年年中时，沙特投资部和高合汽车母公司华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合人民币399.29亿元）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
但一位高合员工表示，并没有在内部听说过中东投资已经到账的信息。 根据公开资料显示，去年11月至今，高合汽车也未再披露与沙特方面合作的最新进展。
此前，丁磊也曾对外表示，华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的融资。但早在2022年3月时，彭博社曾发布消息称，高合的运营主体华人运通考虑最早于2022年在港股上市，拟募集不超5亿美元资金。
在众多传言背后，根据公开信息，当下尚未有资金为高合进行“输血”。“在造血能力不足和缺乏外部输血的情况下，很难说高合的命运将走向何方”，上述行业人士表示。
周明告诉Tech星球，去年10月份的时候，高合曾在内部推动了一波裁员，被裁的人能拿到N+1的赔偿。当时，周明相比担忧更期待被裁，“我就在祈祷，希望能把我裁了，这样还能赔我一些钱。”
但结果最终未如他所愿，而也正如周明所担心的那样，错失了那一轮被裁赔偿的机会后，他当下的工作和公司的命运被就此绑定，更加惴惴不安。
备注：文中出现人名皆为化名。
