特斯拉的2024年，或许真的有点难。全球的两大核心市场，中国电动市场实在太卷了，面临着新势力的群狼围剿；美国电动市场又明显降温，更遭到日系混动车的蚕食。
美国股市周四，三大股指在强劲经济数据的推动下全线小幅上扬，维持着近期的上涨势头。
但与此同时，汽车行业市值龙头的特斯拉却收盘大跌12.13%，触及了8个月新低，今年以来已经下跌了26.5%，市值也急剧蒸发到5800亿美元，两年前的万亿美元市值已是今非昔比。
销量可能大幅放缓
导致特斯拉股价大跌的主要原因是刚刚公布的财报不容乐观，当季营收和利润都低于市场预期。财报显示，去年特斯拉总交付量达到了181万辆的新高，同比增长35%，雄踞全球纯电动销售榜首，但增幅低于2022年的40%。
或许比起利润变薄，更令投资者担忧的是，特斯拉今年的销量增长可能会大幅放缓。一向喜欢发布激进目标的马斯克这次甚至没有提供具体的销量预期，只表示今年特斯拉销量增长速度可能会明显低于2023年。
按照华尔街分析师目前的预期，特斯拉今年的交付量会达到220万辆，较上年增长20%，不仅较去年的35%继续放缓，更远远不及马斯克此前设置的年销量增长50%的宏伟目标。当然，现在特斯拉也不再提这个无法实现的增长目标了。
过去几年特斯拉的急剧增长主要得益于两款大众市场车型。2017年和2020年，Model 3和Model Y分别给特斯拉带来了两波销量增长，而CybeRtRUCk显然不具备这样的动力。马斯克预计，CybeRtRUCk每年在北美市场的交付量约在25万辆。
下一波销量增长推动力可能要等到2025年底或者2026年初的新一代车型。马斯克预计，特斯拉下一代车型会在2025年年底，或者下半年开始，首先在德州工厂量产，而新车的产能提升可能会面临困难。这意味着，即未来一年半到两年的时间，特斯拉的销售增长都会面临着明显压力。
中国将成最大市场
马斯克这次罕见地低调，显然是对市场现状和竞争局面有着清楚的认识，尤其是在特斯拉的两大核心市场。美国和中国是特斯拉全球最大的两个市场。而在这两大市场，特斯拉未来一年都面临着不小的挑战，要么市场整体放缓，要么陷入残酷竞争。
汽车行业机构Cox的数据显示，特斯拉的美国销量达到65.49万辆，同比增长了25.4%，市场份额约在55%，低于2022年的65%。而此前特斯拉中国公布的数据，2023年特斯拉上海工厂在国内交付超过60万辆，同比增长36%。特斯拉在中国电动车市场的份额稳定在11-12%。
特斯拉在中美两大市场的交付规模已经非常接近，而因为中国市场的整体增长明显高于美国，因此今年中国就可能超过美国，成为特斯拉的最大市场。
毫无疑问，中国是全球最大的新能源车市场。中国乘联会的数据显示，2023年中国乘用车零售销量增长5.6%，达到2170万辆，其中新能源车销量增长36.2%，达到774万辆。
中国电动车百人会预计，2024年中国新能源汽车销量有望达到1300万辆，渗透率超过40%。由于缺乏具有竞争力的新能源车型，全球两大车企巨头丰田与大众在中国的份额都出现了下滑。
中国市场竞争残酷
虽然中国新能源车市场稳步增长，但特斯拉要在这里维持增长并不容易。在中国市场，特斯拉面临着比亚迪、埃安、理想、蔚来、零跑、小鹏、问界等诸多国产新势力的激烈竞争，而且未来的市场竞争状况只会更加残酷。
中国新势力厂商们的崛起，不仅推动国内新能源车市场蓬勃增长，更带动中国成为了全球最大的汽车出口国。2023年中国乘用车出口增长了62%，其中超过四分之一来自电动车，而新能源车出口更是增长了70%。
在财报发布后，马斯克不由感慨，中国车企是全球最具竞争力的车企，有能力在全球市场取得巨大成功。
实际上，只看去年第四季度，比亚迪的电动车出货52.6万辆，已经超过了特斯拉同期的48.5万。这是比亚迪首次在电动车领域超过特斯拉。如果维持这样的增速，比亚迪今年将成为全球最大的电动车企业。
显然，马斯克对中国市场的残酷竞争有着清楚的理解。正因为如此，特斯拉中国的定价也是全球最具性价比优势。两款主力车企，Model 3中国售价24.59万元起，而美国起售价格是3.899万美元，价格差了4500美元；Model Y中国售价25.89万起，而美国起售价格则是4.399万美元，定价差距超过了7800美元。
按照特斯拉的规划，新一代车型会在明年年底先在德州工厂量产，随后才是墨西哥工厂以及上海工厂。那么新车型要在中国市场上市，至少要等到2026年上半年。
这意味着，未来两年时间，特斯拉在全球竞争最残酷的中国市场，都只能靠目前的车型进行销售，如何应对中国新能源霸主比亚迪以及诸多新势力群狼的竞争，将成为特斯拉中国面临的最大挑战。
美国市场明显降温
中国市场太卷了，而美国市场却有点冷。汽车行业分析机构Cox的数据显示，去年美国乘用车总销量1560万辆，同比增长12%；但其中电动车销量仅为120万辆，整体市场销量占比仅为7.6%，高于2022年的5.9%。
由于贸易壁垒的存在，中国新能源车企集体无缘美国市场，特斯拉在美国市场占据毫无争议的主导优势，市场份额超过50%。特斯拉在美国的主要竞争对手包括，LUCid和Rivian两个美国品牌，以及福特、通用、尼桑等主流厂商的电动车型。
中国将成最大市场
马斯克这次罕见地低调，显然是对市场现状和竞争局面有着清楚的认识，尤其是在特斯拉的两大核心市场。美国和中国是特斯拉全球最大的两个市场。而在这两大市场，特斯拉未来一年都面临着不小的挑战，要么市场整体放缓，要么陷入残酷竞争。
汽车行业机构Cox的数据显示，特斯拉的美国销量达到65.49万辆，同比增长了25.4%，市场份额约在55%，低于2022年的65%。而此前特斯拉中国公布的数据，2023年特斯拉上海工厂在国内交付超过60万辆，同比增长36%。特斯拉在中国电动车市场的份额稳定在11-12%。
特斯拉在中美两大市场的交付规模已经非常接近，而因为中国市场的整体增长明显高于美国，因此今年中国就可能超过美国，成为特斯拉的最大市场。
毫无疑问，中国是全球最大的新能源车市场。中国乘联会的数据显示，2023年中国乘用车零售销量增长5.6%，达到2170万辆，其中新能源车销量增长36.2%，达到774万辆。
中国电动车百人会预计，2024年中国新能源汽车销量有望达到1300万辆，渗透率超过40%。由于缺乏具有竞争力的新能源车型，全球两大车企巨头丰田与大众在中国的份额都出现了下滑。
中国市场竞争残酷
虽然中国新能源车市场稳步增长，但特斯拉要在这里维持增长并不容易。在中国市场，特斯拉面临着比亚迪、埃安、理想、蔚来、零跑、小鹏、问界等诸多国产新势力的激烈竞争，而且未来的市场竞争状况只会更加残酷。
中国新势力厂商们的崛起，不仅推动国内新能源车市场蓬勃增长，更带动中国成为了全球最大的汽车出口国。2023年中国乘用车出口增长了62%，其中超过四分之一来自电动车，而新能源车出口更是增长了70%。
在财报发布后，马斯克不由感慨，中国车企是全球最具竞争力的车企，有能力在全球市场取得巨大成功。
实际上，只看去年第四季度，比亚迪的电动车出货52.6万辆，已经超过了特斯拉同期的48.5万。这是比亚迪首次在电动车领域超过特斯拉。如果维持这样的增速，比亚迪今年将成为全球最大的电动车企业。
显然，马斯克对中国市场的残酷竞争有着清楚的理解。正因为如此，特斯拉中国的定价也是全球最具性价比优势。两款主力车企，Model 3中国售价24.59万元起，而美国起售价格是3.899万美元，价格差了4500美元；Model Y中国售价25.89万起，而美国起售价格则是4.399万美元，定价差距超过了7800美元。
按照特斯拉的规划，新一代车型会在明年年底先在德州工厂量产，随后才是墨西哥工厂以及上海工厂。那么新车型要在中国市场上市，至少要等到2026年上半年。
这意味着，未来两年时间，特斯拉在全球竞争最残酷的中国市场，都只能靠目前的车型进行销售，如何应对中国新能源霸主比亚迪以及诸多新势力群狼的竞争，将成为特斯拉中国面临的最大挑战。
美国市场明显降温
中国市场太卷了，而美国市场却有点冷。汽车行业分析机构Cox的数据显示，去年美国乘用车总销量1560万辆，同比增长12%；但其中电动车销量仅为120万辆，整体市场销量占比仅为7.6%，高于2022年的5.9%。
由于贸易壁垒的存在，中国新能源车企集体无缘美国市场，特斯拉在美国市场占据毫无争议的主导优势，市场份额超过50%。特斯拉在美国的主要竞争对手包括，LUCid和Rivian两个美国品牌，以及福特、通用、尼桑等主流厂商的电动车型。
中国将成最大市场
马斯克这次罕见地低调，显然是对市场现状和竞争局面有着清楚的认识，尤其是在特斯拉的两大核心市场。美国和中国是特斯拉全球最大的两个市场。而在这两大市场，特斯拉未来一年都面临着不小的挑战，要么市场整体
