2023 年上半年，对理想汽车来说是「甜蜜」的。
近日，理想汽车发布了一份符合预期的「优等生成绩单」。其中的关键数据包括二季度实现了 286.5 亿元的营收，同比增长 228.1%；交付量方面，季度交付量达到 8.6 万辆，同比增长 201.6%；财务表现也持续向好，经营利润达到 16.3 亿元，净利润为 23.1 亿元。
此外，理想汽车的毛利率稳步增长，二季度达到 21.8%。公司自由现金流为 96.2 亿元，季度末现金储备为 737.7 亿元。这些数据都处于造车新势力中的头部水准。
不过，强劲的财报发布后，理想汽车的股价却大幅下滑了 8.62%。背后的原因是：二季度销量公布后，市场对理想二季度的财务表现已经有所预期。但其意外在二季报中公告称受产能限制，三季度交付量预计只有 10 万至 10.3 万，相当于每月 3.3-3.45 万辆，远低于市场预期。这个突然的消息引发了市场担忧，是理想股价在业绩公告后下跌的直接原因。
虽然股价意外大跌，但理想目前的总市值仍高达 444.35 亿美元，超过了蔚来（241.88 亿美元）和小鹏（153.5 亿美元）的总和。过去两年经营策略的成功，让理想逐渐甩开竞争对手一个身位，今天的理想已经不再是初出茅庐的「新势力」，BBA 之下豪华车市场第二梯队「领头羊」，或许是更符合其品牌定位和市场份额的新标签。
年初在制定销售计划的时候，李想自己可能也没想到产品会如此火爆。特别是考虑到理想正在经历组织变革，这大都会带来 2-3 年的停滞增长。
目前，理想汽车共推出了三款车型，包括位于 40 万-50 万元的价格区间的全尺寸的理想 L9，位于 30 万-40 万的价格区间的理想 L8 和理想 L7。
今年第二季度，理想汽车累计交付量达到 8.65 万辆，同比增长 201.6%。从 2 月的 16620 辆开始，理想交付量逐月攀升，3 月-7 月分别达到 20823 辆、25681 辆、28277 辆、32575 辆和 34134 辆。
这一成绩超过了先前的预期。一季度，理想汽车曾表示，随着 L7 AIR 和理想 L8 AIR 在四月份开始交付，预计今年第二季度理想汽车在 20 万以上新能源市场占有率将进一步提高，交付量有望达到 7.6 万辆至 8.1 万辆。
这也让 2023 年上半年理想的累积交付量来到了 13.9 万辆，不仅超过此前 2022 年全年（13.32 万辆），而且拉开了与蔚来和小鹏的身位。数据显示，今年上半年，蔚来汽车交付 5.5 万辆，同比增长 7.35%；小鹏交付量 4.14 万辆，同比下滑 39.93%。
如果把放在整个豪华车榜单中，理想也以 13.9 万辆成绩跃升至第五位，仅次于宝马（38.45 万辆）、奔驰（37.98 万辆）、奥迪（32.15 万辆），特斯拉（29.7 万辆），成为二线豪华品牌领头羊，超过老牌厂商凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等。
尽管 BBA（宝马、奔驰、奥迪）仍然占据豪华车市场的第一梯队，但他们的统治地位正在快速下降。数据显示，近年来，BBA 在豪华车市场的市占率整体呈下降趋势，这很大程度上是因为新能源车的崛起，正在侵蚀它们的市场份额。在豪华车市场中，BBA 和新能源车的市占率呈现出一种「此消彼长」的态势。
得益于销量的大幅提升，理想汽车的财务指标依旧稳健。2023 年第二季度的收入总额为人民币 286.5 亿元，较 2022 年第二季度的人民币 87.3 亿元增加 228.1%，较 2023 年第一季度的人民币 187.9 亿元增加 52.5%。
同时，理想汽车的经营利润达到 16.3 亿元，净利润为 23.1 亿元，这也是理想汽车已经连续三个季度实现盈利。
除了销量和利润，衡量汽车厂商很重要的一个指标是毛利率。2023 年第二季度，理想汽车的毛利率为 21.8%，而 2022 年第二季度为 21.5%，2023 年第一季度为 20.4%。
具体到车辆毛利率，2023 年第二季度为 21%，与 2022 年第二季度的 21.2% 相比略有下降，但相对于 2023 年第一季度的 19.8% 来说仍然保持稳定。剔除理想 ONE 的影响，理想 L 系列的车辆毛利率相对于 2023 年第一季度保持稳定。
这同时意味着理想汽车的毛利再次超越特斯拉。特斯拉作为行业内普遍认为较为赚钱的车企，在二季度的毛利率为 18.2%。此前的一季度，理想实现毛利 38.3 亿元，毛利率 20.4%，虽然较去年同期下滑 2.2%，但仍然超过了特斯拉当季度的 19.4%。
从市场终端来看，理想汽车卖得好，是在大型 SUV 和中大型 SUV 两个市场，通过提供高性价比的产品，成功地蚕食了外资品牌的市场份额。而在这背后，主要是理想做对了几件事情：
理想汽车针对「都市奶爸」这一蓝海市场，推出了一系列 6 座 SUV 车型，以满足二胎大家庭换车需求的增加。与理想 ONE 相比，理想 L9、L8 和 L7 在配置上进行了全新升级，电动化和智能化性能得到明显提升。L9 的定价为 45.98 万元，直接瞄准供给端相对稀缺的 D 级豪华市场；L8 的起售价为 33.98 万元，强化了理想 ONE 的产品定位；L7 的起售价为 31.98 万元，以优质的产品实力覆盖了更大的 5 座 SUV 市场。
今年第二季度，理想汽车累计交付量达到 8.65 万辆，同比增长 201.6%。从 2 月的 16620 辆开始，理想交付量逐月攀升，3 月-7 月分别达到 20823 辆、25681 辆、28277 辆、32575 辆和 34134 辆。
这一成绩超过了先前的预期。一季度，理想汽车曾表示，随着 L7 AIR 和理想 L8 AIR 在四月份开始交付，预计今年第二季度理想汽车在 20 万以上新能源市场占有率将进一步提高，交付量有望达到 7.6 万辆至 8.1 万辆。
这也让 2023 年上半年理想的累积交付量来到了 13.9 万辆，不仅超过此前 2022 年全年（13.32 万辆），而且拉开了与蔚来和小鹏的身位。数据显示，今年上半年，蔚来汽车交付 5.5 万辆，同比增长 7.35%；小鹏交付量 4.14 万辆，同比下滑 39.93%。
如果把放在整个豪华车榜单中，理想也以 13.9 万辆成绩跃升至第五位，仅次于宝马（38.45 万辆）、奔驰（37.98 万辆）、奥迪（32.15 万辆），特斯拉（29.7 万辆），成为二线豪华品牌领头羊，超过老牌厂商凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等。
尽管 BBA（宝马、奔驰、奥迪）仍然占据豪华车市场的第一梯队，但他们的统治地位正在快速下降。数据显示，近年来，BBA 在豪华车市场的市占率整体呈下降趋势，这很大程度上是因为新能源车的崛起，正在侵蚀它们的市场份额。在豪华车市场中，BBA 和新能源车的市占率呈现出一种「此消彼长」的态势。
