2023年刚开年，特斯拉就向新能源车市场投下了一记重磅炸弹。
特斯拉官网宣布在国内发售的Model 3与Model Y最高降价4.8万元。其中，Model 3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型；Model Y起售价降至25.99万元。
Model 3后驱版售价22.99万元，降价幅度3.6万元，预计交付日期：1-4周
Model 3高性能版售价32.99万元，降价幅度2万元，预计交付日期：1-4周
Model Y后驱版售价25.99万元，降价幅度2.9万元，预计交付日期：2-5周
Model Y长续航版售价30.99万元，降价幅度4.8万元，预计交付日期：2-5周
Model Y高性能版售价35.99万元，降价幅度3.8万元，预计交付日期：1-4周
特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线。从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。”
老车主似乎并不买账。在特斯拉官方发布的最新降价微博下面，众多老车主留言吐槽：“买了一天，降了3万，不给个说法？”、“三个月降了六万”、“要求给老车主补贴超充额度等”。甚至网上还有老车主组织的维权群，要去特斯拉线下门店拉横幅维权。
有媒体以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
多次降价，特斯拉单车利润高过BBA
特斯拉自去年10月以来的第五次官方降价，这次的降价幅度确实是够狠。
2022年10月24日，特斯拉官方宣布国内车型降价，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版36.79万元降至34.99万元。Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。
特斯拉再推6000元补贴优惠，当日起至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，用户将额外享受6000元补贴。
特斯拉再推优惠活动，2023年1月1日至2023年2月28日，完成交付的Model 3和Model Y新车订单，既可以获得6000元的交付激动方案，还可以获得4000元的保险补贴，此外在分期购车方面也有利率优惠方案。
据Sandalwood汽车监测数据显示，12月特斯拉在中国共交付新车41993辆，其中Model Y和Model 3分别交付30823和11170辆，较11月的60735辆出现了较大幅度的下滑。
产能过剩、供大于求是特斯拉降价的根本原因，特斯拉是目前单车利润最高的车企。
特斯拉净利润为32.92亿美元，汽车销量为34.38万辆，特斯拉单车利润达到了9575美元，单车毛利率达到了25%~30%，而BBA的单车毛利率普遍在20%以下，远不及特斯拉。
推测降价后特斯拉的单车毛利率仍然可以达到20%以上，仍然高于BBA，未来特斯拉仍然有降价的空间。
新能源补贴终止叠加特斯拉降价，新能源车企开年不太好过
国内新能源车企2023年初也不太好过。新能源车“国补”在新年开初正式退出历史舞台，绝大多数车企都无奈选择的涨价。
比亚迪去年11月底就宣布对旗下相关车型官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。广汽埃安也宣布对旗下车型官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等。
包括哪吒、奇瑞、长安、大众、宝马等车企也对旗下的新能源车进行不同幅度的涨价。
特斯拉降价的时间点恰好选在了年初，国内新能源车企的订单量势必会受到一些影响。
特斯拉的Model 3和Model Y的售价拉到了20-30万元价位，比亚迪汉和海豹将直接面临Model 3的竞争。对于新势力品牌来说，这点影响实在有限。
在这个价位区间的车型包括小鹏P7、小鹏G9、极氪001、问界M5、哪吒S、零跑C01、极狐阿尔法S、欧拉闪电猫、飞凡R7等车型。
面对特斯拉的降价，这些车型的压力势必会增大，2023年的考验这就开始了。
