去宁、造车、上车、出海。
12月，宁德时代各种动作不断。先是入股奇瑞汽车母公司，成为其第七大股东，随后又和华为签署备忘录，深度合作“智选车”。
没消停几天，又找上“老搭档”长安汽车，成立全新合资子公司。同时，还和阿维塔签署深化战略合作协议，称将为其打造业内领先的电池供应体系。
表面上看，宁德时代的市场影响力依旧，“你大哥还是你大哥”,但这背后也暴露了宁王的焦虑。
据韩国研究机构SNE ReSeaRch数据显示，宁德时代在海外的动力电池市场领域有不小的进展，2022年前十一个月，宁德时代电池总装车量为165.7GWh，同比增速101.8%。全球市占率为37.1%，同比增加4.9%。
但需要注意的是，宁王国内市场份额却在比亚迪、中创新航等电池厂商的追赶下明显下滑。
数据显示，2022年前十一个月，宁德时代累计市场占率约为48%左右，虽然11月宁德时代装机量重回50%，但考虑到宁德时代今年已经有8个月的装机量水平都低于50%，如果12月没有出现跨越性增长，今年宁德时代国内的总体装机量占比或将首次低于50%。
肉眼可见，围绕动力电池市场份额的新博弈已经开始。
“去宁”，新能源车企“要利润”
国内车企向电池厂要利润，是宁德时代国内市场份额下滑的主要因素。
此前，广汽董事长曾庆洪曾表示称：“动力电池的成本已经占到电动车成本近60%，那我们现在不是在给宁德时代打工吗？”
看似调侃，实则将宁德时代推到了风口浪尖。
对此，宁德时代回复称，自己也是给上游原材料厂商“打工”。但从财务状况来看，宁王的回复多少有点凡尔赛。
据三季度数据显示：宁德时代Q3营收937.7亿，同比大增232.5%。净利润方面，Q3净利润94.2亿，同比增长188.42%。截至三季度，宁德时代累计营收2103亿，净利润175.9亿。
需要注意的是，宁德时代三季度毛利和净利均有所下滑。
数据显示：宁德时代Q1、Q2、Q3毛利率分别是14.48%、21.85%、19.3%；净利率分别为4.06%、11.97%、10.23%。
尽管官方称毛利和净利均下滑是受上游原材料价格影响，但是对比电池级碳酸锂涨幅来看，实际上却没有太多可比性，毕竟原材料涨幅超过80%。
整体来看，宁德时代是有承压，但绝大多数压力依旧传给下游车企来承担，这也为车企要利润埋下伏笔。
要知道，目前国内新能源车企中，除了比亚迪实现盈利，理想汽车一度盈利外，其余品牌差不多都是“卖一辆亏一辆”的状态。
但面对2022年新能源汽车在资本市场上的不受待见，无论是传统车企还是造车新势力，继续烧钱补窟窿，绝对不是一个长久之计。
因此，车企只好从制造成本开始“动刀”，尤其是占成本四成、五成甚至六成的动力电池。
也就有了，今年以来车企“去宁化”的呼声不绝于耳。
不少车企将目光投向了二供、三供，将其视作保证供货和降低成本的解决之道。
理想、蔚来、小鹏、广汽、上汽等携手入股欣旺达；埃安选择与中创新航合作；大众与国轩高科牵手，而特斯拉的供应商也加入了比亚迪LG新能源、松下等。
但要注意的是，面对持有“专利大棒”的宁王，其间风险不容小觑，埃安的电池供应商中创新航就挨了一下。
据了解，中创新航正继续上诉，一旦宁德时代彻底胜诉，不仅中创新航要面临赔款，涉及专利侵权的广汽埃安相关车型也会遭到禁售。
这对车企而言无疑更为头疼。
因此，不少车企开始选择自研电池。这一点蔚来做得就很不错，据悉蔚来汽车也完成动力电池自研团队的建设，自研电池预计2024年下半年量产上车。
此外，广汽埃安投资109亿元成立因湃电池，长城汽车家的蜂巢能源正筹划创业板上市。甚至，深陷危机的小鹏汽车也成立“鹏悦动力电池有限公司”。
对此，中南财经政法大学高级研究员李延东表示，车企自研电池或成趋势。
中科创星创始合伙人米磊称，从产业链角度说，车企如果在某种程度上过度依赖上游电池厂商，长期来看未必是好事。但部分车企布局动力电池也是“被逼无奈”——其他厂商都入局，自己此时不入局可能会导致“一步落后，步步落后”。
“求变”，宁王造车初试
面对车企变心，宁德时代积极寻找新风口，而造车自然成为其首选。
2021年5月份，宁德时代与华为、长安结盟，推出阿维塔科技开启“造车初试”。
对于宁德时代而言，阿维塔科技与此前投资的哪吒、极氪、拜腾、爱驰、北汽蓝谷等都不太一样，它是宁德时代首次与车企共同打造出来的新能源汽车品牌。
作为阿维塔二股东，宁德时代的话语权自然大增，除了可以参与阿维塔的战略决策外，宁德时代也将实现由电池供应商到技术供应商的身份转变。
此外，有业内人士表示，宁德时代在参与阿维塔造车中，也有望在电池及整车研发进程中进行更多尝试。甚至有观点称，宁德时代有意借此推广动力电池高效成组CTC（Cell to ChaSSis）。
阿维塔首款量产车与2021年11月正式亮相，主打“情感智能概念”，其竟对瞄准了特斯拉Model Y·蔚来ES6、极氪001等一众顶流产品。
但2022年阿维塔上市一年来，却并没有收获预期中顶流的待遇，甚至一度被准车主退订。
其配置和官方政策纷纷被准车主质疑。首先，作为宁德时代首次深度参与的汽车品牌，用的竟然不是宁德时代当家产品“麒麟电池”，这不禁让消费者质疑宁德时代诚意不足，“能给极氪配合最好的，为啥不给自家的‘娃’上麒麟电池？”
此外，就是关于质保问题。初上市时，其官方政策表示，2022年10月31日前支付意向金并成功转“大定用户”，可获得6000元个性化选配基金，以及5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保等服务。
对此，不少准车主纷纷表示不满，一位意向金退订用户称，“作为首款车型，都没有三电终身质保，用户权益实在太没有诚意。”
无奈，阿维塔调整官方政策，首任车主终身三电质保，并将政策延期至12月31日。
此外，阿维塔宣传政策也与其他品牌不同，并没有公布消费者期待的“订单数据”。对此，阿维塔方面称“订单量涉及用户隐私，具体数据还不方便公布。”
这样一反常态地解释，很难不让人怀疑阿维塔销量遇冷？
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“现在的新能源赛道，车企对于新产品的营销投入越来越卷，怎么打动用户，怎么体现出自己的品牌优势，都是阿维塔需要思考的问题。”
阿维塔出师未捷，宁王造车路距离实现，似乎又远了些。
“探索”，宁王的“新故事”
既然造车路好走，宁德时代回头围绕“上车”来做“新文章”。
据企查查数据显示：近年来宁德时代共对外投资企业计有115家。其中，今年宁德时代参与的投融资事件达到了16起，包括整车厂和电池产业链上下游相关企业，以及汽车零部件等多个领域，已披露金额超80亿。
从其投资路径上来看，大致可以将其分为新旧两大模板。即已参股、合资建厂等模式绑定下游企业的电池供应的旧逻辑；以及在新能源汽车高精尖维度探索与“新故事”。
近日宁德时代与奇瑞、长安、阿维塔、华为等深度合作均属于旧逻辑。
不仅如此，近几年宁德时代还先后成为哪吒、极氪、拜腾、爱驰、北汽蓝谷等品牌的投资人，还携手上汽、吉利、广汽、东风等分别合资成立的时代上汽、时代吉利、时代广汽、时代东风等合资公司，其中宁德时代占股均超50%。
对此，开源证券新能源研究团队在研报中表示，宁德时代通过与车企建立合资公司，将过去双方的不稳定的供需关系上升为长期合作的合资关系，对于供应商而言是长期稳定合作的发展方式。
而“新故事”则是宁德时代积极拓展业务范畴，其中包括换电、储能、底盘研发、芯片研发等。
换电业务方面，宁德时代不仅推出了“EVOGO”换电品牌和组合换电整体解决方案，还公布了“换电站”专利的授权信息。
对此，有分析机构表示，这一次宁德时代发布专利，想来是技术有了突破进展，下一步应该就是全面加速换电站的覆盖业务了，凭借宁德时代强大的背景，必定会迎来换电的颠覆性升级进化。
在储能领域，宁德时代不仅成立“储能公司”，还将储能业务发展成其第二增长曲线。数据显示，2021年年末，储能系统收入占比为10.45%；到2022年中期，储能系统收入占比提升至11.27%。
对此，宁德时代董事长曾毓群表示，公司在储能方面积极开拓客户，在国内与国家能源集团、国电投、中国华电、三峡集团、中国能建等头部能源企业达成战略合作；在海外与NexteRa、Fluence、WaRtsila、Tesla、Powin等国际前十大储能需求客户深度开展业务合作。
在底盘研发方面，宁德时代入股了汽车滑板底盘技术研发商壁虎科技。
据了解，所谓“滑板底盘是面向自动驾驶时代的“终极产品”，便是将电动车三电系统、悬架、刹车等部件全部集成于一个底盘上，并可以实现上下车体身分离。其最大的优势是能够降低成本，缩短研发周期。
据悠跑科技此前就发布数据称，使用滑板底盘，整车开发周期可缩短50%，研发成本最高可降低60%。
对此有分析人士称，
