一辆汽车是怎样被制造出来的？这时候，传统制造工厂会向你介绍四大核心技术，即冲压、焊接、涂装、总装，这是整车厂的立身之本。忽然一日天降“猛男”，端出一体化压铸技术，刨掉“先冲压后焊接”传统流程，开启汽车制造工艺的又一次变革。
2020年9月，马斯克宣布将一体化压铸技术用于Model Y后车身底板的生产。而有媒体日前报道，特斯拉在一体化压铸上取得技术突破。通过这项技术，特斯拉可将电动汽车几乎所有复杂车身底部零件压铸成一个整体……全新的制造技术意味着特斯拉可在18-24个月内从头开始开发一款汽车，而目前大多数竞争对手需要3-4年的时间！
一体化压铸技术，是指采用特大吨位压铸机，将多个单独、分散的零部件高度集成，压铸一次成型为几个大型铝铸件，从而替代多个零部件先冲压再焊接或铆接组合的方式，其主要优势在于提高生产效率，显著降低生产成本等方面。
以“首倡者”特斯拉为例。2023年9月20日，特斯拉介绍，为简化Model Y车型后底板在焊接流程中的连接工艺，特斯拉上海超级工厂应用6000吨级的压铸机，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型，大幅缩短生产时间。
到底有多快？临港新片区四周年之际透露，特斯拉上海超级工厂已实现不到40秒就能下线一台车，创下世界造车史上又一“现象级”记录；9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。特斯拉第一次完成“100万辆”的目标，上海工厂用了33个月，而100-200万辆只用时13个月。
福特F-150的制造也曾采用一体化压铸技术。福特在今年1月的一份报告中表示，其位于美国密歇根州迪尔伯恩的工厂在49秒内生产了一辆F-150。
一体化压铸已成为整车厂竞相追逐的“热潮”，国内造车新势力如蔚来、理想、小鹏、极氪等纷纷跟进，并在极氪009、高合HIPHi Y、小鹏G6、蔚来ET5等车型上实现了“理想”：此外，问界等车企应用一体化压铸的车型或将于今年Q3、Q4上市。
4月，小鹏汽车发布SEPA 2.0“扶摇”架构，指“采用国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身”，前后一体压铸集成零件数161个，一次压铸成形，最大压铸力可达12000吨；当月，华为常务董事余承东宣布问界M9将于2023年第四季度发布，其搭载全球最大的一体压铸后车体，采用国内领先的9000吨压铸设备，零部件集成度大幅提升。
7月，高合HIPHi Y上市，其后舱采用 TechCast一体式大铸件，将40个零部件整合为一个部件,提升耐撞性。据悉，HIPHi Y的一体化超大压铸车身后舱由高合与上海交通大学轻合金工程中心联合开发，基于拓普集团7200吨巨型压铸机打造。
8月，极氪披露其一体化压铸车间，称拥有全球首个大型一体化压铸L4级智慧产线，产线综合效率提升30%，能耗降低10%，良品率高达92%，产线自动化率达到100%。相比传统流程，采用7200吨巨型压铸机，打造出大型一体式压铸后端铝车身的极氪009，一体式压铸后车身减少近80个零件和近800个焊接处，后车身减重16%。
造车“新势力”一个接一个上马新车，卷得传统汽车大厂“躺不平”，沃尔沃、大众、奔驰等纷纷加速一体化压铸产业化进程。目光投射到遥远的北欧，沃尔沃一体式压铸项目负责人Mikael FeRMéR曾透露，沃尔沃将在其全新的电动平台上使用一体式压铸技术，首款采用该生产技术的车型将在2025年面世。
2022年， 一辆Model Y由于倒车时操作不当撞到墙角，造成一定程度损伤。特斯拉官方售后人员告诉该车主，维修费用预计需要近20万元，这几乎与车辆原价（28万元）相当。
36氪Auto引述维修店表述，由于特斯拉采用一体压铸铝合金车身，架构一旦受损无法修复，只能订购原厂新件替换……新能源车险工作人员也表示，全铝一体式车身，碰撞之后通常只能整体更换。
于是，业界长期担忧的一体化压铸会让车辆碰撞后的维修费用变得高昂这一问题被关注、凝视，甚至产生“车企节约的成本却由消费者买单”的质疑。不仅如此：
一方面，一体化压铸技术在降本减重、提升车辆安全性方面有着明显优势，但相较传统工艺制造件，一体化压铸件一旦受损，就要更换整个部件，成本高昂。同时，更要考虑保险公司对昂贵维修费“望而却步”、消费者对高额保费“心有余悸”的复杂心态。
另一方面，该技术在汽车领域大范围应用仍存在一些挑战。压铸机和压铸模具都不便宜，前期设备投入成本高，如果某车型未有大批量生产而带来的规模效益，整车厂可能很难承担其综合成本。
从肯定的角度而言，如今A股一体化压铸概念股已经有39家，如果按照2022年净利润同比增长率来看，已经有7家公司的增长率超过100%，还有12家公司的增长率超过15%。更有机构预测，2025年国内一体化压铸件市场规模有望达299亿元，2022年-2025年市场复合年均增长率达177%。
多说一句，一体化压铸技术为整车厂商“降本增效”同时，是否也为其在市场上“攻城拔寨”提供了更多子弹？