英伟达公布了其最新的智能汽车和自动驾驶汽车芯片组，DRIVE Atlan承诺将成为”车轮上的人工智能数据中心”，英伟达DRIVE Atlan的目标是供应给4级和5级自动驾驶汽车–以及下一代高度辅助汽车，预计最快将于2023年开始向汽车制造商和AV开发者提供样品。
这是业界首款”1000 TOPS SoC”，英伟达在今天的GTC 2021大会上表示，Atlan在公司的表现也轻松超越了前辈。例如，NVIDIA DRIVE ORin – 2019年年底公布但至今没有出货的芯片方案算力254 TOPS；2020年的XavieR方案有30 TOPS，而2018年的PaRkeR仅可以提供1 TOPS。
英伟达表示，其结果是，这款芯片远远适合未来汽车将承担的不断增加的软件和人工智能工作负载。包含下一代GPU架构和新的ARM CPU核心，以及支持安全网关的400 Gbps以太网网络。NVIDIA BlueField DPU负责管理存储、安全和网络，还有ASIL-D安全岛支持。
Atlan的部分魅力在于它与为上一代芯片组编写的软件堆栈（如ORin或XavieR）的兼容性。这意味着汽车制造商和AV开发人员不需要重新设计他们的软件，就能利用新SoC的性能提升。英伟达Atlan还简化了4级和5级自主汽车的方法。例如，汽车制造商可以用一个Atlan芯片组取代四个ORin芯片组的集群，并利用其效率。甚至还有可能对现有车辆进行升级。
这些雄心壮志似乎也与汽车制造商的雄心壮志不谋而合。例如，沃尔沃刚刚与英伟达签署了延长合作关系的协议，将在其即将推出的新架构的车辆中使用ORin。梅赛德斯-奔驰已经承诺在每辆新车中都安装一枚DRIVE ORin，即使完全无人驾驶软件可能还需要一段时间才能公开部署。这些厂商认识到，随着安装基数的增长，他们已经有机会将其货币化。他认为，无论是一次性收费还是持续订阅联网汽车功能的收入潜力，都可以抵消使硬件普及的初始成本。
英伟达DRIVE ORin将于2022年开始出货，该公司正在与客户和合作伙伴一起推动这种”软件定义车辆”的概念。DRIVE Atlan则将于2023年开始出样，英伟达表示，预计这款SoC将出现在2025年的车型上。一些比较激进的汽车制造商可能会在2024年底就抢跑。