凭借新能源车领域的先发优势，中国汽车产业的换道超车正在成为现实。
据统计，在上周刚刚落幕的慕尼黑国际车展，有包括比亚迪、阿维塔、零跑在内的近50家中国企业参展，这也是史上最多的一次。
今年第一季度，我国汽车出口量正式超越日本，成为世界第一大汽车出口国。而今年上半年，中国以234.1万辆的汽车出口量继续稳坐世界第一汽车出口大国的位置。
另外一边，根据调查公司MaRk Lines发布的统计报告，上半年比亚迪以125万辆的销量成绩，首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，跻身全球最畅销的10大车企之列。
接下来，拓展海外市场已成为国内新能源车企的共识。
中国新能源车卖到了欧洲
蔚来是较早开始布局欧洲市场的车企之一，2021年5月以“订阅模式”进入挪威市场，并建设了欧洲首座换电站；2022年10月，蔚来在柏林举办“NIO BeRlin 2022”，宣布其产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场落地，同时新增买断模式。
截至6月底，蔚来已在欧洲建成18座换电站，并计划到2023年底在欧洲累计布局120座换电站。
在慕尼黑车展上，比亚迪携海豹、宋Plus EV冠军版、元Plus（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相。
同时，海豹正式在欧洲上市，命名为 Seal，并提供两个版本，售价分别为50,990欧元和44,900欧元。作为对比，2023款海豹在国内市场售价区间为18.98万~27.98万元，也就是说欧洲的售价要比国内贵了将近一倍。
据比亚迪官方透露，宋Plus EV冠军版（海外命名海豹U）也将于不久后在欧洲上市，进一步丰富欧洲产品矩阵。
此外，小鹏在慕尼黑车展上也表示，将在2024年向德国市场推出国际版P7i和G9两款车型，同时在欧洲的销售和服务网络布局也将持续扩大。到今年年底，小鹏汽车在欧洲的门店预计将达到17家。
极氪也于近日正式进入欧洲市场，德国首家门店将于2024年上半年开业。价格方面，极氪001与极氪X德国市场起售价分别为5.999万欧元和4.499万欧元。作为对比，极氪001目前国内的起售价为26.9万元。
据极氪方面表示，将在今年第四季度在瑞典、荷兰2个国家开启交付，到2024年增加到6个国家，2025年继续增加到8个国家。
根据法国伊诺韦夫咨询公司最新公布的统计数据显示，今年以来，欧洲市场销售的新电动汽车中，中国品牌占据8%。另外据瑞银预测，到2030年，中国车企在欧洲市场的份额有望提高到约20%。
除了欧洲市场以外，国内新能源车企在东南亚地区更是混的风生水起，特别是2023年以来，中国品牌电动汽车在泰国市场占据了绝对优势。
数据显示，2023年8月泰国纯电车型上牌量排名前十的车型中，中国品牌车型占据了8款。其中，比亚迪ATTO3（元 Plus）和哪吒V的上牌量总数位居前两名，分别为1770辆和1251辆。
今年1至8月，中国品牌纯电车型在泰国市场的市占率达到了80%。比亚迪ATTO3以1.4万辆的上牌量排名第一，市场占有率达32.93%。哪吒V的上牌量位列第二，达到8440辆，市占率为19.41%。
技术出海已成新趋势
除了在海外卖车，中国车企现在还卖技术。
7月，奥迪由于新能源车转型不力，被曝考虑直接从中国本土电动汽车企业购买一个电动平台的授权，用来缩短其车型的开发时间。
几日之后，上汽集团正式确认，将和奥迪一起合作开发电动车平台。据报道称，奥迪正是看中了上汽智己品牌的电动汽车平台。而智己汽车使用的是上汽集团打造的纯电专属系统化平台“星云平台”，其在电池、电驱、智能化、中央计算电气架构等方面处于目前国际领先地位。
除了奥迪以外，大众也看上了中国新能源车企的技术。8月，大众汽车宣布投资约7亿美元，收购小鹏约4.99%的股权，同时双方计划共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，并计划于2026年推向市场。
据了解，这两款新车型将基于小鹏G9平台打造，小鹏负责提供平台和技术，大众则负责研发和制造。
在慕尼黑车展上，零跑汽车发布了全球化战略，展示了最新的LEAP3.0架构及首款全球车型C10，并给自己贴上了一个新的标签：智能电动汽车全面解决方案的提供者。
零跑汽车表示，可以向全球各大车企提供从零到整的多种技术合作模式，既可以做OEM，也可以为其他车企提供所有三电系统核心零部件，或是单独的一个电子电气架构。
此前朱江明对外透露，零跑汽车已基本确定和外国企业签署谅解备忘录，向外国企业授权技术，比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。而据传闻称，其中一家就是大众旗下的捷达品牌。
经过近些年的发展，目前中国的新能源车无论是从技术创新，还是生产制造，或者供应链体系，均已走在了世界前列，希望未来也可以诞生一批被广泛认可的世界级品牌。
