底盘是智能化的最后一块拼图。
日前，某国资TieR2减震器研发主管段康（化名）告诉光子星球，汽车三大件中（发动机、变速箱、底盘），由于电气化，发动机和变速箱已不是问题，唯有底盘始终绕不开。
另一位工程师鲁平（化名）早在去年便预言称，新势力们必定在2022年回身补课，其中最为重要的环节便是解决各类硬件短板。
事实的确如业内人士预测那般演进。先是极氪001可以选装2.8万空气悬挂引来诸多讨论。不论外界如何评判，需要承认，空气悬挂在滤震、声音以及驾驶体验上，确实一改新能源车”开车晕、坐车更晕”的糟糕体验。
6月15日，蔚来发布NT2.0平台新车型ES7，其中亦涉及到诸多对悬架的优化，例如搭载自研的ICC底盘域控制器，通过控制车辆空气弹簧高度、减震器阻尼、电子驻车等功能以适应不同人群的驾驶习惯和驾驶水平。
极氪001与蔚来ES7突出自研底盘或许有不同考虑，可以确定的是，电气化之后新旧势力没有如李彦宏所预想的那样直接过渡到智能化，而是纷纷回头恶补硬件课。
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顾名思义，作为首辆车，首先要满足用户日常出行需要，因此实用、安全性以及性价比是最重要的参考依据。只有当市场普及率足够高，循序渐进至”第二辆车”时，智能化或许才会真正走向风口，可即便如此，硬件涉及到的安全性、舒适性与稳定性依然是所有车企必须前置的问题。
一位车企工程师所言虽然有些极端，但表明新造车的确不能无视传统硬件工艺问题，或许极氪001与蔚来ES7拉开了补课序幕，后续会有更多车企跟进。
