作者 | 流浪法师

编辑 | 蛋总

出品 | 子弹财经

在2020年收获颇丰的新能源车企，胆量大了起来。

1月1日，特斯拉官宣国产Model Y降价，矛头直指BBA等豪华品牌。过了一周后，蔚来汽车表示将于2022年第四季度推出使用150度的固态电池汽车，实现360Wh/kg超高能量密度，续航里程超过1000公里。

不难看出，在股价频频超越传统车企之后，新能源车企们还期望在产品力上甩开燃油车。

继蔚来之后，上汽与阿里合资的智己汽车也官宣将发布续航里程超1000公里的新车，且交车时间比蔚来汽车更早。随后，在1月15日下午，广汽也发布“黑科技”石墨烯快充电池，最快8分钟就能充电至80%且单车续航里程可达1000公里。

在广汽发布这一消息后，资本市场开始躁动。当日，广汽集团A股盘中涨停，港股也收涨19.5%，甚至连石墨烯相关概念股也纷纷上涨。

似乎在一夜之间，新能源车企就将此前困扰行业十几年的“里程焦虑”给解决了。当续航里程的“军备竞赛”再次被挑起，电池技术的发展以及新能源车与燃油车的“宿命对决”也引发热议。

1、1000km续航将成行业标配？

“2021年之后，如果车企没有推出1000km续航的车型，都不好意思叫‘新产品’了。”汽车分析师周涛对「子弹财经」打趣道。

在蔚来、广汽等车企宣布新车型的续航里程后，周涛的朋友圈“炸了”。有人欢呼“这是行业革命”，有人后悔没买股票，也有人质疑道：“特斯拉那么多年才把续航里程提到800，怎么一夜之间800的续航都过时了？”

紧接着，汽车行业内的专家对此事发表了颇为犀利的评论。1月16日，在中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说：“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

“虽然欧阳明高没有点名广汽，但大家都知道这番话是针对广汽的。”新能源车企内部人士周航说道。在他看来，几分钟充电和一千公里续航等字眼体现的技术水平已超行业平均水平至少三年。

随后，广汽埃安总经理古惠南公开表示，8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关，不要把技术突破和商业推广的问题混为一谈。

从广汽的官方表态来看，其所提出的石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

（图 / 广汽埃安）

根据广汽给出的时间表，石墨烯基超级快充电池预计9月份将量产，首款搭载车型是广汽埃安AION V，续航里程500-600km。1000km续航硅负极新型电池也将于今年第四季度量产，首款搭载车型是广汽埃安AION LX。而搭载了通过枪击实验的安全电池，将会在今年三月推出的AION Y上率先搭载。

“广汽的说法很讨巧，提高充电效率的手段是提高充电功率，这一点可以通过提高充电电压和电流实现，现在的产品大多数都能满足30分钟充电至80%，那么如果广汽把充电电流和电压同时提高一倍，那么8分钟充电至80%也并非不能实现，但是需要电芯能力的提升。”电池工程师李洋对「子弹财经」解读道。

此外，李洋认为蔚来、广汽等车企所给出的数据现阶段并非做不到，只是其所发布的技术并不具有革命性，动力电池行业对电化学材料的摸索还未发生质变。

“这就像我把手机电池做大，直到手机跟砖头一样重，这样智能手机的续航时间也能跟以前的诺基亚比一比，但这不是一个正常的产品该有的样子。”李洋说道。

周涛则认为，此次车企接连宣布“1000公里”的数字，更多的是在品牌形象方面的考虑。“这个就像概念车一样，这些电池技术可以看作是概念电池，车企这样做一方面是宣传自身的技术实力，另一方面也是对行业目前研发方向的一种认可，表明至少我们做的研发是合理且先进的。”他说道。

尽管饱受质疑，但1000km续航的目标已被多家车企提上日程。

除上述车企外，本田、宁德时代等企业也纷纷加码，希望尽快踏入“1000公里俱乐部”。特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾透露，特斯拉续航621英里（约合1000公里）的电池已经在来的路上。

2、1000公里续航有必要吗？

在蔚来、广汽等车企陆续宣布将研发续航1000公里的汽车时，威马汽车CEO沈晖出来泼了一盆冷水。

在1月19日的威马W6的量产仪式上，沈晖表示：“如果主流的车型都用1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。某些车企虽然发布了续航1000公里的电动车，但是交付时间却是在两到三年以后的时间，其实意义不大。”

沈晖认为，如果未来两三年内充电设施、换电设备逐渐完善，汽车就不需要带着1000公里的续航到处跑了。“比续航里程更重要的是，每度电的效率是多少，实际能耗是多少，讲效率更重要。”

此前多位汽车界掌门人也曾表达与沈晖相同的观点。前北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时曾表示，续航里程不是越长越好，“续航里程600公里电池是300公里的2倍重，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是‘天天自己拉自己’，费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里足够了。”

大众品牌e－mobility董事会成员Thomas Ulbrich曾表示，现阶段消费者对电动车续航里程的焦虑更多来源于充电设施建设的不完善，“在高纬度寒冷的边远地区，消费者们不会接受续航里程低于500km的电动车，而在充电设施完备的地区，100km续航的电动车已经可以满足人们的日常需求。”

他