威马拖了一年的D轮融资，终于有了新进展。
近期，据财经杂志报道，威马汽车D轮融资的领投机构已经确定，本轮融资规模预计在50亿元人民币或者等值美金，融资完成后威马汽车将开始申报科创板，预计明年初登陆科创板。
此前威马已经融资了230亿人民币，并于2019年就在推进计划总额为10亿美元的D轮融资，但一直没有落地。随后突发的疫情，导致融资环境恶化，威马的融资也一再拖延，直到现在才有新消息传出。
形成对比的是，理想和小鹏这几个月的飞速融资和上市。
6月24日，理想汽车获得美团领投的D轮5.5亿美元融资，随后在7月30日正式在纳斯达克挂牌上市，成为继蔚来后第二个赴美IPO的国产新能源车企。
小鹏汽车也已经于8月27日在美国纽交所挂牌上市，在上市前，它在8月3日完成了C+轮5亿美元融资，之后不到半个月的时间，再次获得阿里巴巴领投的超3亿美元融资。
融资、上市速度方面，威马慢了。销量上，威马也面临挑战。
根据乘联会数据统计，2019年，国内销量排名前三的国产新能源车企分别是蔚来、威马和小鹏，销量分别为20565辆、16876辆和16608辆，威马位列第二。
到了今年上半年，国内新能源车企销量排名前五的品牌分别是蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒。7月份，威马汽车掉到第四的位置，共计售出2036辆车。
不过，值得注意的是，对比威马本身，威马销量环比已经实现了五连增。
“我相信威马汽车从0到1的阶段已经过去了，但从1到1000的阶段还面临各种挑战。”威马创始人沈晖表示。
当前，国产新能源车企已然走过了量产阶段，接下来各家的目标瞄向销量、利润以及规模。
在几家国产新能源车企中，威马的价格较为亲民，而它现在正在深入三四线城市，试图挖掘下沉市场的潜力，这是否会给威马带来更多的销量？
可以说，新能源车企真正的比拼才刚刚开始，威马最终能夺得多少市场空间？
1
吉利起诉影响了融资进程？
相比其他国产新能源车企创始人的互联网出身，沈晖在传统汽车行业浸淫多年，有着深厚的汽车行业资源与经验。
创办威马汽车之前，沈晖是吉利汽车创始人李书福的左膀右臂，曾经成功帮助李书福收购沃尔沃，他也由此成为沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营。
不过，在2014年底，沈晖离开沃尔沃，加盟车联网企业博泰担任集团CEO兼智能汽车事业部CEO，正式涉足智能汽车领域。不过，还没到一年时间，沈晖就从博泰离开，选择自主创业，并于2015年成立了威马汽车。
正是因为在传统车企工作多年的经历，让沈晖看到了燃油车企的局限性。
“传统燃油车已经有一两百万辆在跑的，不可能花全力再搞电动车把自己燃油车的量降下去。只有我们这些新能源车企，没有历史和品牌包袱，也没有传统燃油车的技术包袱，才能全心全意，集中力量把量真正做上去。”沈晖在接受媒体采访时提到。
值得注意的是，威马正式成立的时候，蔚来、小鹏、理想等新能源车企已经先后亮相，并靠着创始人的光鲜履历获得了不少融资。
不同于互联网背景的国产新能源车企创始人，在传统主机厂工作多年的沈晖，在创立威马之初，就组建了一支堪称豪华的创始团队，其中首席出行官陆斌曾就职上汽通用、奇瑞、吉利；首席运营官徐焕新曾就职大众、奔驰、沃尔沃；首席技术官闫枫曾就职上汽通用、上汽乘用车。
威马创始团队的光鲜履历，在一众新能源车企中，足以排进前列，而拥有这些人才的威马，也获得了资本市场认可。
2016年8月，威马获得A轮融资，融资金额达到10亿美元，成为独角兽企业。次年，威马相继获得多轮融资，其中还吸引了腾讯、百度两大国内互联网巨头持续加注，当时担任百度集团总裁兼首席运营官的陆奇，曾亲自为威马站台。
“我们看中威马团队管理层的能力，高度认可威马的产品理念，百度阿波罗计划会开放给威马。”陆奇在威马首款量产车发布会上表示。
拿到融资的威马，也快速进入了发展期。2016年11月，威马温州工厂开工；2018年3月，威马EX5首台试装车下线；9月，威马举行EX5上市交付大会，跨越量产交付分水岭；2019年底，威马EX6也成功上市。
然而，一路顺风顺水的威马，遇到了老东家的打击。
2019年8月，浙江吉利控股集团有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司起诉威马汽车旗下的4家子公司，称威马EX5车型部分设计抄袭了吉利GX7、远景SUV车型，要求威马支付21亿元的赔偿金，追回已被威马方面申请的专利。
与此同时，吉利还状告了沈晖在内的100多名自然人，这些威马员工大多数都曾在吉利任职。其中威马汽车联合创始人侯海靖更是在吉利负责了GX7车型生产，并担任远景SUV产品组组长，负责远景SUV开发。
据汽车媒体愉观车市报道，威马研究院试车时，直接把远景SUV的白车身套在威马EX5的底盘上试车，同时威马EX5的轮距和吉利GX7的轮距一模一样，而轮轴之间相差仅有4.2厘米。
或许是因为这一纸诉讼，此前融资极为顺畅的威马，其D轮融资迟迟没有敲定。
“基于吉利在行业的地位，诉讼肯定会对威马产生影响，这就像一颗定时炸弹，投资人肯定要排除所有不确定因素，才敢下注。”一位汽车行业分析师对连线Insight说。
不过，吉利对威马的诉讼，并没有影响威马的销量。虽然去年威马没有达到沈晖定下的年销10万目标，但在去年新能源车企销量排行榜中，威马卖出了16876辆车，这一成绩仅次于销量第一的蔚来。
如今，威马有两款产品，分别是紧凑型SUV威马EX5和中型SUV威马EX6，其他产品均为这两款车的衍生品。接下来，威马将会推出两款SUV和一款轿车产品。
不过，其他新能源车企也在全力前进，蔚来已经推出了第三款车EC6，小鹏也发布了第二款车小鹏P7，威马要想从一众新能源车企中突围，并没有那么容易。
2
销量被赶超
“估值肯定是错的，上一轮都不止。”沈晖近期对媒体表示。
此前，曾有媒体报道威马汽车最快将于今年在科创板IPO，估值超43亿美元。无论估值是否有误，从融资角度看，威马已然处于落后状态。
目前，已经上市的蔚来、理想和小鹏，市值分别达到230亿美元、140亿美元和160亿美元。这意味着三家造车新势力，从二级市场拿到了可观的资金。
此外，今年蔚来中国还与中国建设银行等6家银行签署战略合作协议，获得了共计104亿元人民币的综合授信。
相比之下，威马近期才被曝出刚刚敲定D轮50亿人民币融资，上市时间也在明年初。
融资速度慢了，销售方面竞争对手们明显在加速，威马颇具挑战。
根据蔚来公布的数据显示，今年1-7
