新能源造车市场，简直就是一片混战。从蔚小理三兄弟到哪吒、零跑，谁都说自己是某一个时间段内的销售冠军。
比如，在八月份，各位相继公布7月份的交付量情况：哪吒首夺新势力月销第一名，零跑汽车位列第二，小鹏汽车从冠军宝座上滑落至第三名。如果把广汽埃安（7月销量2.5万辆）这家“传统新势力”也算上，那7月交付量榜单中，“蔚小理”则全部跌出了前三名。
8月份哪吒和零跑依然保持着七月份的良好势头，哪吒16017辆，零跑12525辆的成绩位列第一、第二。蔚来八月份交付10677辆，这次冲到了第三，但小鹏和理想八月份均不过万。其中尤其是理想，4571台的销量连哪吒零头都赶不上。
但是，如果从全年的交付数据来看，截止到今年8月底，前三强依然被蔚小理三家把持住。蔚来在8月份交付10677 辆，年度累计 71566 辆；小鹏 9578 辆，年度累计 90085 辆；理想 4571 辆，年度累计 75396 辆，集体奔向年度 10 万辆的销量目标。
从定价以及在售车型上，可以看出这些“风光无限”的造车新势力真实的江湖地位。第一梯队中蔚来的在售车型最多，包括蔚来EC6 、蔚来ES8 、蔚来ES6 、蔚来EP9等，平均终端售价超过40万元。小鹏在售车型包括小鹏P5、小鹏P7和小鹏G3三款，售价范围在15万－40万之间；理想ONE提供了一款车型，售价也在30万以上。
哪吒汽车、零跑汽车作为新能源车二线品牌，在七八月份的交付量超越“蔚小理”，一方面是价格便宜——哪吒当前的在售车型都在15万以内。而零跑的销售主力T03售价还不足10万。另一方面，上海45月份的疫情严重影响了小鹏和蔚来的整车生产。
在蔚小理三头牌当中，小鹏一直保持了“销冠”的荣誉。
小鹏在8月底发布的二季度财报显示，二季度总计实现34422辆车的交付量，同比增长98%。这是小鹏汽车连续四个季度在造车新势力中交付量排名第一。一直以来，小鹏在造车新势力中，给人的印象是“以技术立国”，小鹏走在一条“自主研发”的道路上。
但众所周知，新能源汽车，包括自动驾驶技术，完全就是“摸着石头过河”，自主研发，意味高昂的投入，而且在短期内见不到成效。小鹏这个死磕技术派的“种子选手”会得到更长久的认可吗？
8月23日，小鹏汽车公布了2022年第二季度财报。财报显示，今年二季度小鹏汽车总收入为74.363亿元，相较去年同期增长97.7%，其中，汽车销售收入为69.385亿元，综合毛利率为10.9%，汽车利润率为9.1%。整体来看，小鹏汽车的二季度营收与一季度相比基本持平，毛利率和汽车利润率有轻微下滑。
但是，利润数据就不好看了。小鹏二季度净亏损了27亿元。这是小鹏汽车上市以来单季度净亏损最高的财报，相较去年同比扩大126.1%，相较今年一季度环比扩大58.8%。有人对小鹏二季度的利润和销量做了个测算，亏损27亿元，交付34422辆车，意味着小鹏汽车每卖出一辆车，就会亏损7.8万元。
再来看上半年的数据，小鹏汽车2022年上半年营收为148.91亿元，去年同期的营收为67.12亿元；毛利为17.2亿元。上半年，小鹏汽车净亏 44 亿元，亏损同比扩大 122%，其中一季度亏损 17 亿元，二季度亏损 27 亿元，已差不多赶上其 2021 全年的亏损额（48 亿元）；而同期的老大哥理想则亏了6.5 亿。
小鹏在财报中称，上半年的44亿元亏损中有9.38 亿元是来自外币交易汇兑损失，而非经营所致。但即使剔除掉这9.38亿，小鹏上半年的经营亏损依然高达34.62亿元。
从毛利率来看，上半年小鹏的综合毛利率11.6%，而汽车销售毛利率为9.7%。如此低的毛利率被戏谑为还不如“卖白菜”。据称，理想和蔚来的毛利率都要高出小鹏不少。而理想的毛利率更是高达20%左右。
据统计，从 2020 年亏损 27 亿，到 2021 年亏损 49 亿，再到 2022 上半年亏损 44 亿，两年多来小鹏汽车累计亏损约 120 亿元。
何小鹏曾声称：“从短中期来看，我实际上一直都认为，短期有太高的毛利是错误的。我走我的科技道路、走我的定位，我觉得行业里面更多是用一个成熟的体系去思考，我可以理解，但是我走特别的道路。”
何小鹏这个“特别的道路”可能就是坚定的“技术立国”路线。掌握核心技术，对企业的长期发展显然是有优势的，但是在初创期，尤其在这个混战的局面下，竞争压力巨大。
小鹏的研发投入成为其成本的重要占比。
在一众造车新势力中，小鹏汽车被认为是最像特斯拉的一个，小鹏坚持要做全线自研，其在技术上也是大笔投入。据报道，小鹏的研发费用从2018年的10.5亿元，到2021年的41.1亿元，占全年总营收的 19.5%。小鹏的研发投入几乎以每年10亿元的增长速度不断上升。
今年上半年，小鹏汽车的研发开支达到 24.86 亿元，同比增长 77.8%。从2020 到 2021 年，小鹏汽车全年的研发投入均超过理想。
但是，对当下的国产新能源汽车市场来说，大举投入研发费用并不是一件轻松的事情。尤其是对整车制造企业来说，新能源车的价格普遍已经较高——与传统燃油车相比，25万左右的新能源车不算什么，但传统车却已可以够得着一个一线的品牌。
新能源汽车价格不低，而造车企业的毛利率却不高，最高的国产品牌当中毛利率也才20%。从一个侧面可以说明新能源车领域依然有太多的技术需要突破，整个行业的前期投入成本高，投入产出比偏低。
在这样的状况下，小鹏简直就是整车制造同行中的“唐吉坷德”。在中国一众明星企业当中，对造车感兴趣的远不止蔚小理、哪吒和零跑，背后还有华为，还有小米。华为造车采用了一条“上层路线”，自己研发和提供核心系统，但是自己不下场造硬件。
华为这样的造车“轻资产”模式与小鹏这样的整车制造企业而且自己重金投入做研发，谁更容易在核心技术领域产生领先优势？
有人认为，不碰硬件的华为和小米，他们在造车研发上的投入可能更容易产生规模效应。而实实际际的造车企业，靠卖车赚来的微薄利润搞硬科技实在有些力不从心，所以不如走“拿来主义”的路线。
为了招揽研发人才，小鹏也是不遗余力。据披露，截止2022年上半年，小鹏研发方向的员工人数占到总人数的近一半。
更夸张的是，苹果公司前工程师张晓浪据传曾计划跳槽到小鹏。2018年7月，张晓浪在美国圣何塞国际机场被FBI逮捕，彼时他已经通过了安检即将乘坐海航的国际航班飞往中国杭州。随后，张晓浪被当地法院提起刑事诉讼，指控他计划跳槽小鹏汽车前窃取了苹果的自动驾驶商业机密。
今年8 月23日张晓浪在加州圣何塞联邦法院就刑事指控认罪。小鹏回应称：案件至今已经四年多，小鹏汽车并不了解案件的具体情况，也未介入美国司法机关对案件的后续调查，我们与苹果公司之间也没有相关的争议，与该案件也无任何关联。
8月初，小鹏今年的最大亮点新车G9宣布将在9月份发售。何小鹏曾称G9是“50万以内最好的SUV”，并在二季报财报电话会议上表示，“从G9开始，小鹏汽车在电动化技术上坚持长期投入和自主研发，将会奠定小鹏汽车在智能化以外，在电动化也将拥有技术领先的优势，而且将为消费者带来体验的大幅提升。”
被寄予厚望的小鹏G9，展现出了喜人的号召力，在预售的24小时内，就为小鹏汽车带来了22819辆订单，数据优于P7同期数据。有业内人士表示，定价在35-45万元之间的G9，或许可以提高小鹏汽车的毛利率。
从目前来看，为提高汽车毛利率，小鹏汽确实也把宝压在了 G9 身上。何小鹏曾表示，要将整体毛利率提升至 25%。但这个目标显然比较难。
很明显，小鹏的G9是瞄准了今年6月底刚刚上市的理想L9。当时，理想的创始人李想说“L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。”结果遭到了媒体的一致炮轰。所以这次何小鹏吸取了李想的教训，没说500万以内最好的SUV，而是减了个0 ，50万以内最好的SUV。
小鹏汽车的定位在蔚小理三个头部的造车新势力当中，其整体定价是最低的。低定价有助于提升销量，但不利于提升毛利率，更不利提升品牌档次。因此小鹏急需一款高端的产品来迎接市场的挑战，同时稳固自己在市场中的地位。
G9被视为是小鹏的“拯救者”。小鹏G9将会成为小鹏上一代主力车型P7的替代品。其搭载的多种感知硬件也有助于小鹏进一步加深“智能化”的品牌形象，并借机提升品牌形象。
小鹏G9所需要面对的对手，除了蔚来、理想之外，还面对传统豪华品牌同价位的车型竞争。G9能否
