来源/燃次元（ID:chaintruth）
作者/吕敬之
编辑/曹杨
近日，快狗打车（02246.HK，原58速运，以下简称‘快狗’）成功登陆港交所，成为“同城货运第一股”。
不过，二级市场对这个顶着“同城货运第一股”帽子的快狗似乎并不感冒。上市当日，快狗以21.5港元/股开盘，虽然一路涨至最高23.15港元/股，但最终以16.72港元/股报收，跌收22.2%。截至6月27日收盘，快狗股价14.7港元/股，较开盘跌幅已达到31.62%。
尽管快狗上市首日破发且股价持续走低，但相较于同城货运的其他两位“玩家”货拉拉和滴滴货运而言，似乎还是幸运的。
公开资料报道，货拉拉在2020年就已经达到了80亿美元的估值，并准备赴美上市。但由于2021年的“跳车事件”，以及中概股上市普遍遇难的环境影响，货拉拉至今尚未实现上市。
同样面临上市难题的还有滴滴货运。在滴滴集团上市被叫停后，滴滴货运的拆解上市也遥遥无期。
然而，资本化的不顺利或只是同城货运问题的表象。究其根本，则是货运平台一直存在的裂痕。
这种裂痕，首先体现在货运平台给予司机的福利待遇常年备受争议。在某货运司机社群中，燃财经发现，司机们最常反馈的问题基本是“抢单难”、“接单少”和“客单价太低”。
一位司机在群里上传了自己手算的收入明细：减去油费、平台会员费和高速路费，该司机五个月累计的收入为12422元。
收入不如意之外，另有司机对燃财经表示，快狗、货拉拉等平台均会要求注册司机在自己的车身贴上公司的车贴，且一个月需要进行1-2次的拍照检验。“如果车贴有损毁还会遭到一定金额的扣款。”
某快狗司机对燃财经透露，车贴损坏一次需扣除150元。这样的行为引发了司机的不满。“车子是我自己的，贴车贴已经是在给他们做广告了，车贴损坏反而要我出钱，这说不过去。”
这种“因车贴破坏向司机’罚款’”的条例，在货拉拉与司机签订的协议中，同样存在。
图/货拉拉与司机的补充协议 来源/司机供图
干得久、单量少，还要做免费的“移动广告”，则直接导致了货运平台司机的不稳定性。
某知情人士告诉燃财经，去年开始，深圳有很多做小工厂、餐饮的老板们涌入货运平台想赚外快。“这里30岁以下的年轻人非常多，他们认为货运平台没有约束，自由且相对体面。但当他们真正置身其中才发现，‘活不少钱却不多’才是事实时，大部分人都选择了放弃。”如上述人士所说，在快狗招股书中，其活跃司机仅有注册司机总数的十分之一。
司机选择放弃的另一原因还有佣金的不断增加。快狗在招股书中写道，不断提升佣金抽成，是为品牌效应的提升。
前摩根大通分析师杰西则认为，这正是平台在面临订单减少、亏损增加的情况时，反过来“收割”司机的体现。
司机一旦流失，平台的货物也自然留不住。据快狗招股书显示，快狗平台促成的订单量以及订单额都有下降的趋势。
货运平台如何摆脱“人货两空”的循环，又如何与司机和委托人维护更好的关系？如何更好地实现良性运营？同城货运的未来，到底该走向何处？这些问题，都有待”快狗们”去解决。
01
司机困在算法里
“货运司机比起‘努力’更重要的是‘听话’。”先后在快狗、货拉拉跑车的司机张勇告诉燃财经。
去年，创业失败的张勇，通过朋友介绍注册了快狗司机，想跑货运做个过渡。
第一个月的流水确实还勉强说的过去。“快狗是平台派单制，我平均每天能被派6-8单，客单价在45-60元左右，首月接单流水近9000元。”张勇表示，扣掉租车费用2800元和1000元左右的电车电费，以及租房、吃饭等生活开支，大概剩下2000-3000元。
就在张勇想着越往后能挣得越多的时候，“意外”发生了。“因为在接单过程中和客户发生了一些口角，我被打了差评。接下来，我的接单量急速下降。”
因为有房租和车租的固定支出，张勇无法承担没单空转的日子，只能转到货拉拉平台。“这次事件让我体会到，货运平台对新司机的容错率很低。如果你犯了一两次错误，可能会极大的影响派单量。”
为了避免这样的事情再次发生，也为了获得更多的同行经验，张勇开通了社交账号，上传自己拉货的日常。“很多跑了很久的老司机看到我的分享就来私信我，告诉我平台的规则。没有他们，我肯定坚持不到今天。”张勇坦言。
没有前辈帮衬的货拉拉司机小杰就没有那么幸运。“跑到第三天我就后悔了。”
“抢单是最大的难题。”小杰表示，十公里之外的单确实很容易抢，但短距的订单根本抢不到。“我和与我对接的货拉拉运营反映这个情况，她却只让我跟有经验的司机好好交流如何成为一名合格的司机。可是我连单都抢不到，想做好司机也没有机会啊。”
燃财经了解到，小杰在前两天跑单时长均超过了14个小时，但流水却微乎其微。“第一天流水是58.88元，第二天是268.64元，中途加了一次油，油费直接花了214.34元。”
面临同样困境的还有已经退出货运平台的司机刘涛。
刘涛当时跑单的车是租的，每个月租金1689元，每天跑车12个小时以上，4-5天就需要加一次油，每次油费在300元左右，外加货拉拉平台每月499元的司机会员费，仅成本每个月就已达到3688元。
但刘涛在跑单首月的流水仅有1700元。即使第二个月流水有所增加，也还是只有2500元。
“我没有收到过差评，也没有违反过平台规定，完全不知道自己哪里做错了，每天空载。”实在耗不下去的刘涛，在第三个月与货拉拉协商将押金赎回后，就没再做了。
颇有经验的张勇分析小杰和刘涛的遭遇后指出，平台会通过司机的表现给司机“打分”，但这个打分机制的衡量维度并不会全部透明公开。司机可能只知道客户评价很重要，但却不知道其它的打分依据。
“如货拉拉，就很看重准点率以及司机是否及时与客户电话联系等因素。有些司机在不清楚的情况下已经被‘降级’，这种情况下，账号需要很长时间才能再接到好的订单。”
除了收入不佳，小杰对平台的提现方式也极为不满。“货拉拉提现需要最少48小时，而如果提前至24小时，就要购买平台售价599元的行车记录仪，真的太‘坑’了。”
刘涛和张勇则表示，货拉拉确实要48小时提现，但对购买行车记录仪的事情不太了解。燃财经就提现规则向货拉拉方面进行求证，对方表示不予置评。
与此同时，张勇补充道，快狗提现更不及时，每月15日才能提上个月的额度。“不过对于全职司机来说，并不是很在乎能不能及时提现，还是更在乎赚多少钱。”
张勇透露，如果货运司机的月流水为15000元，抛除路费、油费或者电费和会员费等成本后，净收入大概能达到7000-8000元的水平，这基本已经是行业收入的天花板，且只有极少数对平台规则非常了解的司机才能做到。“大多数的司机都是在迷茫中维持生计。”
通过朋友介绍直接加入快狗车队，并在第一个月就实现了12000元流水的林林，就是张勇口中极少数的幸运者。
林林表示，当地租车公司是快狗的官方车队，通过车队加入快狗与非车队个人注册的主要区别就是订单量会多一些。“我留意过个人加入快狗的司机，大部分每天能接到2-3单，多一些的也只有6-8单，而我每天能接到10-12单。加入车队还是有用的。”
但除了流水相对来说高一些，车队几乎不会给司机提供其他任何的帮助。“大家都是接单赚钱，并没有和车队签署劳务合同，车队也很少会在服务方面给司机提供引导。”
林林补充道，车队会有自己的微信群，让大家交流经验。“想做好这个行业，一定要跑得久、跑得多、多交流，更主要是听话。你必须让平台认为你是个‘听话’的账号，才能有更多接单的机会。”
02
平台困在盈利中
算法不够透明、收入两极分化，是现阶段货运司机面临的困
