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撰文/王新喜
二手交易代收支付通道费一事在近期引发了各方的关注，目前，捅破不再免费窗户纸的转转也做出了回应：
“由于微信/支付宝公司需要对收款人收取千分之六的支付通道费，从5月30日起，该平台C2C交易成功给卖家打款时的支付通道费将由平台代为扣除并支付给微信或支付宝；费用额度上，支付通道费30元封顶，如果出现超额情况平台也会对超额部分提供补贴。”
从回应来看，有两个要点：
其一，支付通道费 ≠平台交易收费，这是交给支付公司的钱，从转转集团CEO黄炜日前接受采访的内容中可以了解，自创立至今，转转已经补贴了接近两个亿，如今决定不再进行全额补贴。
其二，封顶30元这个数字是按照5000元的标准来划定，目的是为了让更多人能更频繁的交易闲置物品。
二手交易告别免费时代，引发了诸多争论。但从更长远的发展来看，这或是平台经济步入良性循环一个拐点与契机。
二手交易国内外对比：为何国外收费，国内“免费”？
我们从国内外的二手交易市场的发展对比来看，在国内，包括闲鱼、转转在内的国内主流C2C二手交易平台过去一直是通过免费、补贴的策略来发展推动市场规模，国外主流C2C二手交易收费却已是很常见的商业模式。
从国外来看，日本的Mercari、美国本土最大的二手交易平台PoshMark、Tradesy等，它们的收费比例均在10%~20%不等。
国外二手交易，如果只是做中间撮合，类似于闲鱼和转转“自由市场”的C2C交易，通常是收10%，如日本Mercai就是收取卖家10%的佣金。
但各平台又有不同，比如Poshmark平台有两种收费结构，如果一件商品的售价小于等于15美元，Poshmark卖家将被收取2.95美元的固定销售费用。其二，如果产品售价超过15美元，Poshmark卖家将被收取20%的佣金。
此外，如果在撮合之外，还做了中间服务，往往抽佣会更高，比如类似转转做C2B2C模式下的质检等居间服务，国外二手平台一般能收到20%-30%左右。比如the realreal，能够收到34%左右的费用。
这种国内外二手交易市场的差异性，本质上不在于国内外平台模式上存在太多差异，更多是源于国内外市场环境的不同。
在国外，许多国家存在多个C2C二手平台，这源于它们有一个相对开放、公开、公平的市场竞争环境，在此基础上，多平台互相竞争角力，创造出了更有价值的服务模式，在交易效率和安全上做到了较好的水平与信任价值，获得了消费者的认可，也因此许多平台得以盈利良性发展。
在国内，市场竞争的激烈程度远超国外，为了抢占市场，国内二手市场长久以来形成了一种畸形的竞争模式。
在中国互联网，将有价值的东西免费化就是一招一击致命的方法，包括闲鱼等头部玩家一开始就是奉行免费的策略，这吸引了大部分消费者，同时也使得消费者对收费比较敏感。
这也是转转等二手平台一开始不得不也通过补贴策略，将支付通道费免费的原因。
免费的才是最贵的，也带来了市场的公平性问题
免费的才是最贵的问题，二手平台的免费补贴本质上存在着市场公平性的问题。
日前，转转CEO黄炜接受媒体采访时表示：“行业里体量比转转大的闲鱼为什么不收费，很重要的一点是因为闲鱼在业内被认为不是一家纯粹独立运营的公司。闲鱼在阿里体系内，可以从淘宝获取流量和用户，支付通道也可以获得支付宝支持。”
在转转CEO黄炜看来，“把用户“免费”吸引进来，但是如果平台不做服务，生态可能会乱，大家交易时还要担心会不会“翻车”，信任度差就不能形成很好的循环。
通过分析行业竞争现状可知，二手市场支付通道费免费，之所以成为中国特有的现象，因为国内头部玩家闲鱼和支付宝同属阿里，闲鱼的支付通道费可以在阿里体系内部消化，因此可以通过“免费”来获取更多流量与竞争优势，但由于占据支付领域的市场优势地位，在某种程度上也确实带来了市场的公平性问题。
这种免费补贴驱动的竞争模式在国内屡见不鲜。
比如共享单车的竞争，过去两大头部摩拜、ofo疯狂融资，开启“周末免费骑”等各种免费补贴大战，将所有玩家拖入了价格战的泥潭。滴滴过去通过依靠资本免费补贴走到一家独大之后，定价上浮，开始收割。
从二手交易平台来看也是如此，据转转CEO黄炜透露：“如果2019年往C2B2C模式转型没有成功，公司早就死掉了。我们有运气的成分在，整个二手行业里因为“免费”打压而死掉的公司已经足够多了。”
从二手平台的发展模式来看，构建完善的产业服务体系，平台要投入高额的运营费用、人力成本、研发费用等。从长期来看，持续补贴既不现实，也不公平。降低平台的支付通道补贴成本，本质是商业公司在创造价值增量的基础上，需要靠盈利来让自己有能力更好地服务用户。
早在2021年，国家就在加快构建循环经济体系，二手交易平台碳减排的特性迎合了循环经济的发展趋势，为消费者的闲置物品创造流转价值。价值创造过程中平台付出成本，基于此收服务费是符合商业逻辑的。
