昨天，小米在港股出了一则自愿性公告，澄清并未进入电动汽车行业，请股东谨慎行事。
小米要做电动汽车的传言这几年一直没有断过，小米相关高管也屡次在公开不公开场合辟过谣。
但传闻每次都能自圆其说，比如说项目是由雷军亲自带队，秘密进行，其他小米高管的辟谣不能作数。
最近传言逼真到都有计划书了，“年轻人的第一辆汽车”文案听着都挺对味，产品设计图、电动机卖点都列出来了，由不得人不信。
为了驳倒这些言之凿凿的谣言，逼得小米不得不在港股出正式公告，并由雷军署名签发。
就这，依然有人解读：公告虽然否认了正式立项，但肯定了小米一直关注电动汽车行业啊！只要关注就表明有进入的可能，如果小米杀入电动汽车行业，像当年做手机一样，再一次靠价格屠夫横扫市场，干翻传统车企不是梦啊。
舆论如此期待小米造车，当然是利益使然。
看看最近的全球股市，谁跟新能源汽车攀上点关系，谁的股票就翻着跟头涨。百度华为苹果阿里纷纷入局，一时间，如果不宣布造车，都不好意思自称科技巨头。
既然造车新势力被认为会像当年智能手机一样，颠覆传统汽车行业，那当年曾以性价比挑战苹果的小米，为什么不会是特斯拉在国内的最佳模仿者呢？
巧的是，就在小米发出辟谣公告的前一天，2月20日，吉利董事长李书福在内部做了一次演讲，提到他对汽车新旧势力之争的判断，可以说是呛声“新势力”了：
很多人说，今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新势力造车一定是未来。说什么苹果的成功与诺基亚的失败教训就摆在眼前，意思是说新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。我不这么认为……
汽车产业转型与当年的手机产业转型有着本质的区别，在汽车上运转的软件是量身定制的，每一辆真正的智能化汽车上运行的软件必须个性化标定匹配，必须相互试配，绝对不能拿来就用。
不同的汽车有不同的市场定位，不同的功能性能，标准软件无法广泛套用，这是汽车行业特点所决定的。
但李书福也不得不承认，汽车产业正在经历一场剧烈的革命，最终鹿死谁手是未知的。
汽车产业革命已经开始“暴动”，从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央，这是一部正在发生的汽车产业革命剧，这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革剧，很精彩。
传统汽车公司可以不屑一顾，顽强抵抗，坚持到底，也可以自我颠覆，出奇制胜，化腐朽为神奇。可以被动参加革命，也可以主动发起革命，可以单独闹革命，也可以联合闹革命，可以在坚守老根据地的同时，开拓新的疆域，大家都可以有自己的独立判断，毕竟行业变革才刚刚开始。
这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。
这次内部演讲，李书福还谈了对国内产业变革的六大洞见，其中一些观点颇为敢说：
过去几十年，有不少企业靠运气成功，买几套房子就能获利，买一片土地就能升值，只要胆大敢融资、敢投入就能成功，因为那是短缺经济时代，加上人口红利，中国经济一路奔腾，像潮起潮涌，海平面自动向上提升，任何人只要在大海游泳都会自动被海水高高举起，有投入就有产出，有产品就有市场，在那个年代，用这种方法参与竞争，傻子也能成功。
也吐槽了资本对产业的“绑架”：
这一次全球疫情期间，也有不少企业因为世界各国大量印钞，资本急于寻求短期回报，资本市场成了资本空转套利的直通车，资本根本没有经过产业消化而直接空转，扭曲了资本市场的功能配置。出现这些荒谬的现象，是全球疫情期间的又一个奇观。有些企业估值飙升，大量融资，这也是天时。但是完全靠运气而发展是不可持续的，只有随时了解行业变化，及时研究应对方案，更快适应趋势规律，不断修正发展战略，始终不忘打基础、练内功，才是确保企业可持续发展的本质内涵。
以及下面这段，严重怀疑说的是最近宣布破产重整的海航：
面对科技自由、产业跨界、不对称竞争冲击，常规思维已经不能适应非常规竞争变化，由于外部环境突变导致企业既定战略失效，管理层惊慌失措，应对无序，产品滞销，新的战略没有形成，青黄不接，出现现金流断裂，企业运转顿时失速，戛然而止，轰然倒塌。
正如李书福所说，竞争不同情弱者，市场不相信眼泪。尽管吉利收购沃尔沃的壮举曾让中国汽车品牌被世界侧目，一时成为汽车制造业的国货之光，但随着智能技术的巨浪来袭，如果苹果、华为、小米真的下场造车，会不会成为年轻人的第一台智能汽车呢？