在构建万物互联的智慧愿景下，各路厂商仍在探寻更多可能。就连不起眼的开关面板，都被赋予了远程控制、家居联动等一连串IoT层面的互联功能。
不过，相比车企们最近的动作，这些或略显小儿科。比手机利润更高的汽车，正被华为、蔚来、小米等造车新势力，乃至老牌车企吉利等，打造成人车家生态图景中，万物互联落地的新钥匙。
一、车手互联，新名词背后是万物互联破圈？
车企们觊觎的人车家生态，再往深了看，则很可能是万物互联继智能家居场景后，在TO C市场的大尺度破圈，甚至说是更有想象空间的落地。
根据公开资料，不久前，麦肯锡面向15个汽车市场、3万余名汽车用户，对车机互联功能和车载数字服务的需求和偏好进行了调查。
麦肯锡的这项调研发现，无缝互联是基本要求，一半的受访者表示未来愿意使用车机互联功能以及车载数字服务。其中，电动汽车用户对这些服务的态度最开放，69%的电动汽车用户计划使用车机互联功能，而传统汽车用户中有47%愿意使用。
不过，值得注意的是，麦肯锡的调查结果显示，目前仅有17%的用户对现有的车机互联服务感到满意。
由此来看，在相对较大基数的样本下，电动车主的付费意愿和功能期望很大，但手机与汽车互联所能提供的服务与体验，距离用户的预期还有一段路要走。
本文所论及的车手互联或将成为万物互联新钥匙这一判断，也非臆测。因为，理想和现实的差距正急剧缩短。就在近期，以华为、蔚来、吉利三家为代表的新老车企，在基于人+车+手机的互联上，正为各家车主带来无缝体验。
先行一步的车企们做出表态，如自造手机的蔚来汽车CEO李斌说，之所以不选择和手机厂商进行合作，而选择独立开发，是因为在硬件层面、底层软件、应用软件都得针对性地做专门的开发和设计，这是非常系统的事情。
吉利集团董事长李书福更是敢言敢语地对外表示，要跨界打造用户生态链，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈。
到底是单纯做车轮上的沙发？还是走出舒适圈、主动破圈，构筑车轮上车手互联下的万物互联智慧生态圈？这已经成了摆在国内外新老车企面前的一道新命题。而命题的终极指向，并非汽车，亦非手机，而是万物互联生态圈的诗和远方。
二、新势力和老车企拼武艺，更多车企还在路上
华为左手Mate60等手机，右手问界、智选等汽车，一个月的时间里问界M7销量得益于车手互联体验加持突破1.5万台。
吉利多品牌发力新能源车布局下，凭手中收购来的魅族手机这张牌，打造出了自家的车手互联系统Flyme Auto，让领克08等车主体验飙升，据说接下来还会推出新款魅族手机。7个月前，星纪魅族董事长沈子瑜就曾公开表示，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。
而蔚来汽车或许正是如此，不顾自身毫无手机开发基因，转眼就在前不久高调官宣了自有品牌手机NIO Phone的问世。
在这条从传统车机到车手互联进阶升级的路上，还有一个力量级选手——两周前正式发布人车家全生态小米澎湃OS的小米，这套系统将搭载于明年上半年上市的小米汽车上。此外，暂时只为其他车企做嫁衣也有vivo、OPPO等国产手机厂商，而苹果、谷歌甚至高通等一众大佬无一不在打着汽车X手机的主意。
就在2023年10月底，外媒曾曝出保时捷宣布未来的车型将使用谷歌的导航、语音助手和生态系统。保时捷的做法难免让人联想到苹果的Apple CarPlay和谷歌的Android Auto，二者都是以镜像模式将手机上的应用投屏到汽车的中控屏上。
这种模式，在车手互联趋热之前，是车机交互的主流技术路线。甚至麦肯锡的报告也指出，与汽车内置娱乐系统相比，拥有Apple CarPlay（或类似服务）的车主中85%更喜欢Apple CarPlay的连接功能。
然而，在智能座舱、万物互联等层面上更具价值想象空间的车手互联，则是对Apple CarPlay或Android Auto等传统镜像、投屏解决方案的一种颠覆和革命。这种
