【TechWeb】奔驰在中国启动了新一轮的结构性裁员，目标是将位于北京的梅赛德斯-奔驰员工数量从约900人削减至600人以内。这一举措是在经历了销量持续下滑后，组织结构的必要调整。自去年的首次裁员后，奔驰在不到一年半的时间内再次进行大规模的人员精简。
本次裁员计划分为两个阶段：当前正在实施的是首批10%的裁员，补偿标准为N+6；第二轮裁员计划将于年底启动。与去年相比，裁员的赔偿力度显著降低。去年2月的首轮裁员时，补偿方案为N+9，员工若当场签约还可额外获得3个月工资，而今年这些签约奖金和过渡期工资均被取消，只保留了N+6的基础补偿。
裁员背后反映出奔驰在中国市场长期不佳的业绩表现。数据显示，自2023年1月起，奔驰在华销量已连续17个月同比下滑。具体情况来看，2024年全年的交付量为7.4万辆，同比减少6.7%；而2025年销量骤降至57.5万辆，同比暴跌19.3%，创下近5年的新低。进入2026年，销量颓势仍在，第一季度仅售出1.6万辆，同比再降27%，跌幅远超全球平均的6%。
销量的急剧下降直接导致了利润的剧烈收缩。奔驰2025年的全球净利润同比腰斩48.8%，降至53.31亿欧元；而2026年第一季度净利润为14.33亿欧元，同比再降17%。作为奔驰全球最大的单一市场，中国区的持续低迷已成为拖累集团整体业绩的主要因素。
除了裁员，奔驰中国还在经历深层的组织变革与管理层的大换血。近期人事变动频繁：5月25日，负责销售的北区经理在与公司谈话后即被解雇；两个月前，负责售后服务的副总裁突然辞职；更早之前，奔驰中国首位中国籍CEO段建军于今年3月离任，由销售执行副总裁李德思接任。短短数月内，核心管理层的频繁更换反映出公司内部的焦虑与调整。
这一系列激烈的变动背后，是传统豪华品牌在中国市场遭遇的系统性冲击。随着零跑、理想、问界等新势力品牌的迅速崛起，30万元级市场已被国产新能源车大量侵蚀，而奔驰在电动化转型上的进展相对缓慢。显然，作为汽车行业的先驱和百年豪华品牌，奔驰在中国市场的品牌光环与竞争壁垒已大幅削弱。如果无法在新能源领域迅速找到突破口，裁员与调整的趋势或将持续。
