5月7日消息，近年全球汽车产业正面临着产能重构的问题。许多传统汽车制造商持续缩减燃油车的低效产能，并剥离非核心制造资产。在这种背景下，中国汽车企业借助成熟的新能源技术和产业链优势，积极收购全球范围内的闲置优质产能，从而加速出海步伐。
近期，吉利汽车与福特达成协议，收购其位于西班牙巴伦西亚的工厂三号车身总装产线，计划用于生产多能源车型。
此次全球产能大甩卖的根源在于传统汽车企业的战略收缩。面对燃油车盈利能力的持续下滑和产能利用率的不足，福特、大众、Stellantis等国际巨头决定聚焦资源，加大对电动化研发的投资。
因此，欧洲、南美、东南亚等地的成熟燃油车工厂纷纷关停或低价转让，这为中国汽车企业提供了低成本扩张的良机。
收购海外旧厂已经成为中国汽车企业出海的最优路径。相比新建一座工厂需要3至5年的周期，收购现有工厂仅需约一年即可投产，生产效率大幅提升。
比亚迪在2024年3月成功接手福特巴西工厂，仅用16个月实现首辆车下线；长城汽车更早完成布局，2021年收购原奔驰巴西工厂，2025年正式竣工投产，初期产能达5万辆，辐射整个拉美市场。
更关键的是，这种本地化生产模式能够有效规避贸易壁垒。在欧盟加征反补贴关税和新兴市场设置高关税的背景下，海外建厂显著降低成本，提升产品竞争力，推动中国车企从单纯的产品出口转向“研产销服”全产业链出海。
数据显示，2025年中国汽车海外销量已突破900万辆，全球化布局成效显著。
