在2023年4月2日，福特汽车宣布对其电动汽车事业部进行重组，解散独立运营的Model e部门。此次调整旨在整合电动汽车、数字化、设计及全球制造体系，由首席运营官库马尔·加尔霍特拉负责。
负责电动化转型的前特斯拉高管道格·菲尔德将于5月离职。
数据显示，从2021年至2024年，福特的电动车业务累计亏损超过128亿美元，亏损金额从最初的9亿美元扩大至51亿美元，成为公司业绩的沉重负担，直接促成了此次架构重组。
福特在2021年推出了“福特+”战略，计划到2025年投入300亿美元用于电动化，推出Mach-E、F-150闪电等车型，试图在电动市场抢占先机。
然而，在2022年，福特将Model e与燃油车业务拆分为两个独立部门，但独立运营导致研发与制造脱节，成本失控，供应链协同效率低下，使得福特在电池成本高企、市场竞争加剧的背景下，面临财务压力。福特在2025年大幅收缩电动车型，计提约19.5亿美元费用，重心转向混动与平价电动车。
此次重组并不意味着福特放弃电动化，而是对战略进行优化，旨在提升组织协同效率，降低成本，力求在2029年前实现8%的息税前利润率目标。
福特将暂停大型纯电项目，聚焦于3-4万美元的亲民车型，继续坚持纯电与混动双轨发展；预计在2029年前完成全球多数车型的换代，并推进数字化与OTA能力的普及。
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