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婴儿车能上飞机吗?托运还是随身带?有什么包装要求吗?
这些都是很多乘客的疑问，带着宝宝异地飞行，带了推车交通上不方便，不带落地生活上更不方便，但是对于婴儿车这种特殊物件上飞机的标准，很多人心存疑惑。但实际上，中国民航对于各类行李也有很明确的规格要求：
托运行李:中国民航规定托运行李三边尺寸不得超过40x60x100cM，即三边之和不得超过200cM，对于婴儿推车来说，这个尺寸指的是折叠后的尺寸。另外，民航要求单件行李重量不得超过50kg，这是国内航班，也是国际航班，不同国家会有自己的尺寸和重量要求。
随身行李:中国民航对旅客随身行李的尺寸也有要求，最大三边不得超过20x40x55cM，重量不超过5kg(国际民航是不超过7kg)，同样也是指折叠收纳后的尺寸。我们在选购婴儿推车的时候，经常会听到销售人员说可以带上飞机，其实大家只要询问销售人员目标推车的折叠尺寸及重量，就可以来对照判断这辆车是否能上飞机?是上飞机托运还是随身行李架?
以最近网友提问比较多的布格特避震婴儿推车为例，这款车子折叠后三边尺寸分别为：38cM、52cM、62cM，三边之和为152cM，重量为10.9kg，整体是符合中国民航关于行李托运的尺寸要求的。
尽管布格特婴儿车结构上设计了独有的多连杆悬挂避震系统，但是它的收纳体积还是相对比较小的，事实上，市面上所有的功能型婴儿推车收纳体积都不小，这主要还是功能车的结构需求，功能车顾名思义，其功能需求点较多，所以对应的功能结构和组件也就非常多，那么为什么体积大、结构组件多，功能车还有那么大的消费市场呢?这就不得不说功能车的使用群体的刚性需求了。
一般是推荐小月龄宝宝使用功能型婴儿推车的，主要还是因为1岁以内的宝宝身体处在非常娇嫩且快速生长的状态的，他们的头部、颈椎、脊柱都还在发育中，需要家长精心护理，这个时候宝宝是完全没有自我保护能力的，而作为户外运动中的“宝宝伴侣”，婴儿推车就承担了一定的守护者角色，最重要的就是婴儿推车的避震效果，如果这个时期宝宝所乘坐的婴儿推车避震效果不好，那么对于宝宝就是身体健康的安全隐患了。
关于婴儿车避震技术的研究，早已成为国际高端品牌婴儿车热点探讨的话题和努力攻克的研究方向，但时至今日，国际上那些高端品牌的婴儿车工程师们在避震领域内依旧难以有效突破，致使婴儿车的避震至今仍停留在仅依靠弹簧来避震的水平上，甚至部分品牌在车架或车轮上多增加了一些弹簧，并号称是多重避震或悬挂避震。
通过上面分析，有人应该会问，既然避震技术已经这么成熟了，为何婴儿车领域里一直没有应用?主要原因有两点，一是常规的避震器体积大而且份量重，因为避震器里的阻尼器结构非常复杂，尤其阻尼筒内的密封性和相关零部件的精度要求非常高，这一点难以符合婴儿车的体积小份量轻的需求，所以，在技术上婴儿车行业内暂时还没有其他品牌能有效突破这一难关;二是成本和研究费用高，一般婴儿车品牌难以承受成本和费用的压力。
那么婴儿推车究竟该如何做到真避震呢?
婴儿车的避震随着苏州布格特避震婴儿车的入市，已经正式进入真避震时代。布格特(BuRgt)婴儿推车避震器系统，通过多(5)连杆结构将车架和座兜进行了柔性链接，当婴儿车行驶在颠簸路面时，路面所产生的冲击力先通过多连杆结构传递到液压避震器，再通过避震器的弹簧和阻尼器运动吸收能量，达到真正意义上的避震效果，从而真正有效地保护宝宝的头部、颈椎、腰榷、脊柱等部位的健康成长。
据布格特研发人员透露，这款推车在对宝宝安全的保护方面，采取的是一种“以柔克刚”的创新发明，犹如一件柔软的铠甲时刻保护着宝宝在布格特婴儿车里的安全，因此这款车取名为“柔甲ROJO”。
其实对于宝妈来讲，功能型或者轻便型推车，主要考虑的是使用的轻便度和操作简易程度，但是，我们依然建议大家在为宝宝挑选推车的时候，还是尽量多考虑宝宝的乘坐需求，尤其是小月龄宝宝的护理至关重要，当然，每一辆车都有自己的优缺点，大家可以多做分析，尽管市面上婴儿推车的品牌、款式、颜色、尺寸都有所不同，但核心还是产品的功能差异化，最终还是理性购买才能选到真正适合的婴儿推车。