据“乘联会”微信号消息 ，12 日，乘联会发布 2021 年 9 月份全国乘用车市场分析。新能源汽车方面 ，9 月新能源乘用车批发销量达到 35.5 万辆，环比增长 14.7%， 同比增长 184.4%。1-9 月新能源乘用车批发 202.3 万辆，同比增长 218.9%。
此外，针对有担心电动车销量高速增长使电力供给持续承压甚至出现供给不足，乘联会表示，目前的电动车用电环节对全国电力系统应该没有明显影响。
零售方面 ：2021 年 9 月乘用车市场零售达到 158.2 万辆，同比下降 17.3%， 相对 2014 年 9 月的 157 万基本持平，而相较 2017 年 9 月的峰值下降 27.9%，9 月零售明显偏弱 。9 月车市改善还是有较好的环境基础，由于我们有良好的管控措施，多地疫情顺利解封，有利于车市消费的恢复 。9 月上学季来临，加之国庆短途出行升温，促进了销量的攀升。
乘联会指出，目前货币政策依然偏紧，各地促消费政策没有大规模铺开，国庆期间车市火爆程度不强。目前房地产市场的下行压力较大，加之中游和下游制造业的盈利弱化，消费信心和消费能力不是很强。由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。经销商层面的在售车型库存水平偏低，新上市车型目前通过订金方式锁单留客，交付压力不减。由于车源短缺造成经销商无车可卖，虽然回收价格但仍难以抵冲收益损失。
乘联会介绍，今年 1-9 月的零售累计达到 1448.6 万辆，同比增长 12.0%, 较 1-8 月增速下降 5 个百分点。减速的原因主要是受 2020 年 7-9 月零售高基数的影响。今年 1-9 月同比增量 155 万辆中的新能源车增量 139 万辆，占总增量 94% 对 1-9 月同比增速贡献了 11 个百分点。
生产方面 ，9 月乘用车生产 172.1 万辆，同比下降 14.8%， 环比 8 月增长 16.1%， 走势改善。其中豪华品牌生产同比下降 17%， 合资品牌生产下降 31%， 自主品牌生产增长 8%。1-9 月累计生产 1430.0 万辆，同比增长 11.4%。 近期海外疫情导致芯片短缺影响生产节奏，但 9 月末有所改善。自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得 9 月环比 8 月生产增长的良好表现。
批发方面 ，9 月厂商批发销量 173.7 万辆，环比增 15.0%， 同比下降 16.1%， 较 19 年 9 月下降 9%。1-9 月累计批发销量 1460.3 万辆，同比增长 11.3%， 但较 2019 年同期减少 40.2 万辆
新能源汽车方面 ，9 月新能源乘用车批发销量达到 35.5 万辆，环比增长 14.7%， 同比增长 184.4%。1-9 月新能源乘用车批发 202.3 万辆，同比增长 218.9%。9 月新能源乘用车零售销量达到 33.4 万辆，同比增长 202.1%， 环比增 33.2%。1-9 月新能源车零售 181.8 万辆，同比增长 203.1%。 与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
电动车充电仅用 0.2% 的电力
乘联会指出，近日，各地电力供应紧张成为社会新闻焦点，有担心电动车销量高速增长使电力供给持续承压甚至出现供给不足的假设情境，但目前的电动车用电环节对全国电力系统应该没有明显影响。
乘联会分析，在多方深度报道中重点提及的能源结构格局变化，虽然表明了短期内能源转型的压力，却也彰显了中国发展绿色能源、中长期坚定实现碳中和的决心和毅力。未来随着电动汽车电池的电力存储和调节电网峰谷等功能的突显，电动车为社会的绿色发展会有更大的贡献。
国家能源局发布 8 月全社会用电量等数据显示，我国 8 月全社会用电量达到 7607 亿 kWh， 同比增长 3.6%， 两年平均增长 6.0%。2021 年 8 月全国充电总电量约 9.89 亿 kWh， 比上月增加 0.16 亿 kWh， 同比增长 34.3%， 环比增长 1.7%。 按照两者测算的电动汽车用电量仅占总用电量的 0.13%， 也就是千分之一的用电量，不会造成社会电力的紧张。
乘联会指出 ，10 月有 17 个工作日，相对去年 10 月持平，与今年 9 月相较少 4 个工作日。去年“金九银十”的表现是受政策促进和疫情后复工复产的共同作用，今年的高基数压力和供给不足的影响让“金九银十”难成亮点，但 10 月销量好于 9 月的“银九金十”是值得期待的。
乘联会还称，由于 7 月中旬开始的马来西亚疫情已经延续两个多月，因此疫情确诊人数已经跨越峰值大幅回落。随着国家市场监管总局的反垄断调查，加之芯片厂商明确晶圆供货大于装车用量体现的渠道中间囤货问题，并采取针对性措施，相信芯片供给改善会有更好的预期，车市产销会迎来一定改善 。9 月末的乘联会批发销量大幅走强也是芯片改善的信号，期待这样的供给改善对 10 月车市的零售有促进作用。
乘联会预计 ，10 月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机，冬季车市旺销必须有秋季的库存储备，但因芯片供给尚未全面大幅改善，今年 10 月的车企建储库存的供给保障能力大幅下降，不利于 10 月增量。今年的中国北方降水量异常偏多，冬季气温也是偏低，这都对购车需求带来明显的促进，尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨，推动车市热度持续升温。三季度局部地区暴雨天气带来的泡水车处置话题，引发了一定程度的二手车购车顾虑，间接助推新车销售和经销商店的渠道优势。但从中长期看，此类车辆需要持续推进多主体共同完善处置方案。
新能源 ：9 月新能源乘用车批发销量达到 35.5 万辆，环比增长 14.7%， 同比增长 184.4%。1-9 月新能源乘用车批发 202.3 万辆，同比增长 218.9%。9 月新能源乘用车零售销量达到 33.4 万辆，同比增长 202.1%， 环比增 33.2%。1-9 月新能源车零售 181.8 万辆，同比增长 203.1%。 与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
电动车充电仅用 0.2% 的电力
乘联会指出，近日，各地电力供应紧张成为社会新闻焦点，有担心电动车销量高速增长使电力供给持续承压甚至出现供给不足的假设情境，但目前的电动车用电环节对全国电力系统应该没有明显影响。
乘联会分析，在多方深度报道中重点提及的能源结构格局变化，虽然表明了短期内能源转型的压力，却也彰显了中国发展绿色能源、中长期坚定实现碳中和的决心和毅力。未来随着电动汽车电池的电力存储和调节电网峰谷等功能的突显，电动车为社会的绿色发展会有更大的贡献。
国家能源局发布 8 月全社会用电量等数据显示，我国 8 月全社会用电量达到 7607 亿 kWh， 同比增长 3.6%， 两年平均增长 6.0%。
2021 年 8 月全国充电总电量约 9.89 亿 kWh， 比上月增加 0.16 亿 kWh， 同比增长 34.3%， 环比增长 1.7%。 按照两者测算的电动汽车用电量仅占总用电量的 0.13%， 也就是千分之一的用电量，不会造成社会电力的紧张。
10 月车企建储库存的供给保障能力大幅下降
乘联会指出 ，10 月有 17 个工作日，相对去年 10 月持平，与今年 9 月相较少 4 个工作日。去年“金九银十”的表现是受政策促进和疫情后复工复产的共同作用，今年的高基数压力和供给不足的影响让“金九银十”难成亮点，但 10 月销量好于 9 月的“银九金十”是值得期待的。
乘联会还称，由于 7 月中旬开始的马来西亚疫情已经延续两个多月，因此疫情确诊人数已经跨越峰值大幅回落。随着国家市场监管总局的反垄断调查，加之芯片厂商明确晶圆供货大于装车用量体现的渠道中间囤货问题，并采取针对性措施，相信芯片供给改善会有更好的预期，车市产销会迎来一定改善 。9 月末的乘联会批发销量大幅走强也是芯片改善的信号，期待这样的供给改善对 10 月车市的零售有促进作用。
乘联会预计 ，10 月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机，冬季车市旺销必须有秋季的库存储备，但因芯片供给尚未全面大幅改善，今年 10 月的车企建储库存的供给保障能力大幅下降，不利于 10 月增量。今年的中国北方降水量异常偏多，冬季气温也是偏低，这都对购车需求带来明显的促进，尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨，推动车市热度持续升温。三季度局部地区暴雨天气带来的泡水车处置话题，引发了一定程度的二手车购车顾虑，间接助推新车销售和经销商店的渠道优势。但从中长期看，此类车辆需要持续推进多主体共同完善处置方案。
